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Sebashi · 10-11-2015, 04:15 PM

Bonjour a tous ,
Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ...
C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus.
Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion...

Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient :

DF009 liaison information choc
DF015 circuit ligne codée
Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun défauts.

La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur.
Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc )
Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien.

Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression)
Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ?

Des avis ?

carelec · 10-11-2015, 04:50 PM

quelle année?

felmo · 10-11-2015, 05:08 PM

Fait d'abord une bonne purge du circuit carburant, regarde tes retours injecteur, s'il y'a 1 ou + qui pisse trop , pour ta question, tout defaut electrique sera signalé au diagnostic

carelec · 10-11-2015, 05:35 PM

procédure df 015

ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires 82A
82A-3
N° logiciel : 56
N° calibration : 41
5 - S'assurer que le boîtier décodeur soit bien configuré en mode apprentissage avec une clé en visualisant l'état :
ET045 CONFIGURATION APPRENTISSAGE CLE celui-ci doit avoir la caractérisation : 1 CLE
Si l'état à la caractérisation : 2 CLE, configurer le boîtier décodeur en mode apprentissage avec une clé (menu
MODES COMMANDES : CONFIGURATION).
Configurer le boîtier décodeur en fonction des notes prises lors de l'étape N°1.
6 - Mettre le contact (sans démarrer) avec une des clés et vérifier les états suivants :
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
NOTA : si ces deux états n'ont pas la caractérisation voulu, il faut s'assurer de la conformité de la ligne codée (voir
l'interprétation du défaut DF015 liaison bague décodeur). Si la liaison est conforme, il s'agit soit d'un problème de
bague réceptrice, soit d'un problème de clé (la bague réceptrice n'étant pas codée, il faut faire un essai avec une
nouvelle bague pour s'assurer du bon fonctionnement de l'électronique de clés).
7 - Le voyant rouge antidémarrage clignote rapidement.
8 - Couper le contact et lancer la commande CALIBRATION TERMINEE afin de verrouiller l'apprentissage (menu
MODES COMMANDES : ACTUATEURS).
9 - Le voyant rouge clignote lentement.
10 - S'assurer que l'apprentissage se soit correctement effectué en visualisant les états suivants :
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET003 CODE CLE VALIDE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET023 APPRENTISSAGE CLE VEROUILLE doit avoir la caractérisation : OUI
NOTA : Si le véhicule est équipé de télécommandes radiofréquence pour la condamnation centralisée, il faut réaliser
l'apprentissage de ces télécommandes. Cette procédure d'apprentissage est indiquée dans le chapitre des
préliminaires du boîtier interconnexion.
TEST DU SYSTEME D'ANTIDEMARAGE :
Lorsque l'apprentissage du transpondeur d'antidémarrage est terminé, il est possible de tester le bon
fonctionnement du système antidémarrage avec les deux clés en appliquant la procédure suivante :
1 - Contact coupé, le voyant rouge de l'antidémarrage doit clignoter 10 secondes après la coupure du contact
(clignotement lent).
2 - Outil de diagnostic branché, rentrer en relation avec le système d'antidémarrage et vérifier les états suivants :
L'état ET001 ANTIDEMARRAGE doit avoir la caractérisation : OUI
3 - Contact coupé et voyant d'antidémarrage en clignotement lent, lancer la commande MODE PROTEGE FORCE
(menu COMMANDES ACTUATEURS).
4 - Mettre le contact ; Le voyant rouge de l'antidémarrage clignote plus rapidement et le démarrage du véhicule doit
être impossible.

carelec · 10-11-2015, 05:36 PM

et pour finir

5 - La procédure est terminée. Après avoir coupé et remis le contact (pendant plus de 2 secondes), vérifier que le
véhicule démarre avec les deux clés.
NOTA : il est possible que le moteur semble démarrer (malgré la commande MODE PROTEGE FORCE) à cause du
reste de carburant contenu dans la pompe d'injection. Pour s'assurer qu'il ne s'agisse pas d'un réel démarrage,
répéter la procédure.

hsf2014 · 10-11-2015, 05:57 PM

bonsoir , détendez vous messieurs la procédure : cde électrovanne ne risque pas d aboutir puisque sur DCI il n y a pas d électrovanne , pars sur un contrôle de conformité puisque tu n as pas de défaut présent donc vérifie ton capteur pmh , valeur a la clip et état connectique , si ok passe a ta valeur de pression de rail : a vitesse démarreur = 200a250 tr min la pression dois atteindre la valeur de 250 bars pour démarrer (voir pression de consigne a la clip ) si tout sa ok essaie de redémarrer au start pilot pour éliminer un problème meca interne du moteur . bon courage .

toto014 · 10-11-2015, 06:27 PM

Quote:

Originally Posted by Sebashi

Bonjour a tous ,
Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ...
C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus.
Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion...

Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient :

DF009 liaison information choc
DF015 circuit ligne codée
Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun défauts.

La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur.
Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc )
Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien.

Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression)
Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ?

Des avis ?

Bonjour,

7 bars cela veut dire que la pompe HP ne pousse pas.
Vérifier que la gazole arrive bien à l'entrée de la pompe et sans bulle.

Peux-tu faire des copies d'écran des paramètres de l'injection.

Bon courage

ahmed_ahmed · 10-11-2015, 07:03 PM

Bonjour,
Vérifier que la pompe de gavage refoule une pression environ 3 bar , la prise de pression se fut à l'alimentation de la pompe haute pression
Si OK vérifier que pas de fuite sur les injecteurs

matbes76 · 10-12-2015, 03:54 PM

Le moteur toussote t il un peu ou pas du tout ?

zolio · 10-12-2015, 04:20 PM

Salut devisse un tuyau dinjecteur pour voir si ton gasoil arrive en pression. 😕

Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

Binbin · 10-12-2015, 09:23 PM

je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP

Oui comme dit hsf 2014, il n'y a pas électrovanne carburant sur un 2.2 DCI.

Contrôle ton régulateur de pression.

Si le G/O arrive aux injecteurs avec un débit conséquent, contrôle tes retours.

zolio · 10-12-2015, 10:34 PM

Normalement dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne mais la je ne sais pas...

Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

kalachama · 10-12-2015, 11:19 PM

Pour diagnostique des defaut a la valise il faut la demarrer meme qu'elle ne demarre pas...au star pilote le moteur il va tourne le temp quil faut pour engistre les defauts.
et pour l'electrovanne de debit(regulateur de pression ) qui est piloter par le calculateur de gestion moteur- et peut etre c la est ton probleme
apparament au clip tu es a que 7 bars c sa reste figer au moment du lancement du demarreur ( a controler capteur de pression rail
Faisceau electrique
regulateur de pression hp (filtre interne boucher..regulateur defecteux..
fau contact et impossible d'actionne le regulateur au clip......)

**Formator** · 10-12-2015, 11:21 PM

dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne

Sur un G9T, il faudra m'expliquer où tu peux trouver cela !!!
Par-contre il y a un paramètre sur le débit de carburant régulé (PR202 ou PR302 suivant les softs), mais qui n'indique pas un débit de retour.

Ecomouv · 10-12-2015, 11:36 PM

Quote:

Originally Posted by Sebashi

Bonjour a tous ,
Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ...
C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus.
Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion...

Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient :

DF009 liaison information choc
DF015 circuit ligne codée
Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun dé

La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur.
Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc )
Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien.

Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression)
Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ?

Des avis ?

Salut evidement sur un G9T on pense au misèrable capteur régime , mais je supose que tu as deja regardé ... Et si tu as du régime moteur , mais pas de pression pompe , il faut controlé la pompe gavage , et les retours ( sans oublier le retour de rampe).
bon diag

10-11-2015, 04:15 PM	#1
Sebashi Débutant Join Date: Sep 2015 Location: France - Villefranche Posts: 10 Thanks: 22 Thanked 1 Time in 1 Post Rep Power: 0	Demarrage impossible 2.2 dci G9T Bonjour a tous , Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ... C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus. Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion... Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient : DF009 liaison information choc DF015 circuit ligne codée Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun défauts. La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur. Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc ) Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien. Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression) Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ? Des avis ?

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felmo Membre trés attaché Join Date: Jun 2015 Location: Algerie,Tizi-Ouzou Posts: 500 Thanks: 202 Thanked 93 Times in 76 Posts Rep Power: 14	Fait d'abord une bonne purge du circuit carburant, regarde tes retours injecteur, s'il y'a 1 ou + qui pisse trop , pour ta question, tout defaut electrique sera signalé au diagnostic

10-11-2015, 05:35 PM	#4
carelec Débutant Join Date: Oct 2015 Location: france carcassonne Posts: 26 Thanks: 1 Thanked 0 Times in 0 Posts Rep Power: 0	procédure df 015 ANTIDEMARRAGE Diagnostic - Préliminaires 82A 82A-3 N° logiciel : 56 N° calibration : 41 5 - S'assurer que le boîtier décodeur soit bien configuré en mode apprentissage avec une clé en visualisant l'état : ET045 CONFIGURATION APPRENTISSAGE CLE celui-ci doit avoir la caractérisation : 1 CLE Si l'état à la caractérisation : 2 CLE, configurer le boîtier décodeur en mode apprentissage avec une clé (menu MODES COMMANDES : CONFIGURATION). Configurer le boîtier décodeur en fonction des notes prises lors de l'étape N°1. 6 - Mettre le contact (sans démarrer) avec une des clés et vérifier les états suivants : L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI NOTA : si ces deux états n'ont pas la caractérisation voulu, il faut s'assurer de la conformité de la ligne codée (voir l'interprétation du défaut DF015 liaison bague décodeur). Si la liaison est conforme, il s'agit soit d'un problème de bague réceptrice, soit d'un problème de clé (la bague réceptrice n'étant pas codée, il faut faire un essai avec une nouvelle bague pour s'assurer du bon fonctionnement de l'électronique de clés). 7 - Le voyant rouge antidémarrage clignote rapidement. 8 - Couper le contact et lancer la commande CALIBRATION TERMINEE afin de verrouiller l'apprentissage (menu MODES COMMANDES : ACTUATEURS). 9 - Le voyant rouge clignote lentement. 10 - S'assurer que l'apprentissage se soit correctement effectué en visualisant les états suivants : L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET003 CODE CLE VALIDE doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET023 APPRENTISSAGE CLE VEROUILLE doit avoir la caractérisation : OUI NOTA : Si le véhicule est équipé de télécommandes radiofréquence pour la condamnation centralisée, il faut réaliser l'apprentissage de ces télécommandes. Cette procédure d'apprentissage est indiquée dans le chapitre des préliminaires du boîtier interconnexion. TEST DU SYSTEME D'ANTIDEMARAGE : Lorsque l'apprentissage du transpondeur d'antidémarrage est terminé, il est possible de tester le bon fonctionnement du système antidémarrage avec les deux clés en appliquant la procédure suivante : 1 - Contact coupé, le voyant rouge de l'antidémarrage doit clignoter 10 secondes après la coupure du contact (clignotement lent). 2 - Outil de diagnostic branché, rentrer en relation avec le système d'antidémarrage et vérifier les états suivants : L'état ET001 ANTIDEMARRAGE doit avoir la caractérisation : OUI 3 - Contact coupé et voyant d'antidémarrage en clignotement lent, lancer la commande MODE PROTEGE FORCE (menu COMMANDES ACTUATEURS). 4 - Mettre le contact ; Le voyant rouge de l'antidémarrage clignote plus rapidement et le démarrage du véhicule doit être impossible.

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zolio Membre habitué T-E Join Date: Jan 2013 Location: France, Saintes Posts: 188 Thanks: 100 Thanked 24 Times in 18 Posts Rep Power: 13	Normalement dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne mais la je ne sais pas... Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

10-12-2015, 11:19 PM	#13
kalachama Membre attaché Join Date: Mar 2015 Location: France,paris Posts: 251 Thanks: 100 Thanked 48 Times in 41 Posts Rep Power: 14	Pour diagnostique des defaut a la valise il faut la demarrer meme qu'elle ne demarre pas...au star pilote le moteur il va tourne le temp quil faut pour engistre les defauts. et pour l'electrovanne de debit(regulateur de pression ) qui est piloter par le calculateur de gestion moteur- et peut etre c la est ton probleme apparament au clip tu es a que 7 bars c sa reste figer au moment du lancement du demarreur ( a controler capteur de pression rail Faisceau electrique regulateur de pression hp (filtre interne boucher..regulateur defecteux.. fau contact et impossible d'actionne le regulateur au clip......)

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Formator V.I.P Join Date: Oct 2009 Location: France, Tours Posts: 4,392 Thanks: 2,714 Thanked 5,075 Times in 2,165 Posts Rep Power: 70	dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne Sur un G9T, il faudra m'expliquer où tu peux trouver cela !!! Par-contre il y a un paramètre sur le débit de carburant régulé (PR202 ou PR302 suivant les softs), mais qui n'indique pas un débit de retour.