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Sebashi · 11/10/2015, 16h15

Bonjour a tous ,
Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ...
C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus.
Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion...

Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient :

DF009 liaison information choc
DF015 circuit ligne codée
Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun défauts.

La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur.
Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc )
Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien.

Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression)
Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ?

Des avis ?

carelec · 11/10/2015, 16h50

quelle année?

felmo · 11/10/2015, 17h08

Fait d'abord une bonne purge du circuit carburant, regarde tes retours injecteur, s'il y'a 1 ou + qui pisse trop , pour ta question, tout defaut electrique sera signalé au diagnostic

carelec · 11/10/2015, 17h35

procédure df 015

ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaires 82A
82A-3
N° logiciel : 56
N° calibration : 41
5 - S'assurer que le boîtier décodeur soit bien configuré en mode apprentissage avec une clé en visualisant l'état :
ET045 CONFIGURATION APPRENTISSAGE CLE celui-ci doit avoir la caractérisation : 1 CLE
Si l'état à la caractérisation : 2 CLE, configurer le boîtier décodeur en mode apprentissage avec une clé (menu
MODES COMMANDES : CONFIGURATION).
Configurer le boîtier décodeur en fonction des notes prises lors de l'étape N°1.
6 - Mettre le contact (sans démarrer) avec une des clés et vérifier les états suivants :
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
NOTA : si ces deux états n'ont pas la caractérisation voulu, il faut s'assurer de la conformité de la ligne codée (voir
l'interprétation du défaut DF015 liaison bague décodeur). Si la liaison est conforme, il s'agit soit d'un problème de
bague réceptrice, soit d'un problème de clé (la bague réceptrice n'étant pas codée, il faut faire un essai avec une
nouvelle bague pour s'assurer du bon fonctionnement de l'électronique de clés).
7 - Le voyant rouge antidémarrage clignote rapidement.
8 - Couper le contact et lancer la commande CALIBRATION TERMINEE afin de verrouiller l'apprentissage (menu
MODES COMMANDES : ACTUATEURS).
9 - Le voyant rouge clignote lentement.
10 - S'assurer que l'apprentissage se soit correctement effectué en visualisant les états suivants :
L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET003 CODE CLE VALIDE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI
L'état ET023 APPRENTISSAGE CLE VEROUILLE doit avoir la caractérisation : OUI
NOTA : Si le véhicule est équipé de télécommandes radiofréquence pour la condamnation centralisée, il faut réaliser
l'apprentissage de ces télécommandes. Cette procédure d'apprentissage est indiquée dans le chapitre des
préliminaires du boîtier interconnexion.
TEST DU SYSTEME D'ANTIDEMARAGE :
Lorsque l'apprentissage du transpondeur d'antidémarrage est terminé, il est possible de tester le bon
fonctionnement du système antidémarrage avec les deux clés en appliquant la procédure suivante :
1 - Contact coupé, le voyant rouge de l'antidémarrage doit clignoter 10 secondes après la coupure du contact
(clignotement lent).
2 - Outil de diagnostic branché, rentrer en relation avec le système d'antidémarrage et vérifier les états suivants :
L'état ET001 ANTIDEMARRAGE doit avoir la caractérisation : OUI
3 - Contact coupé et voyant d'antidémarrage en clignotement lent, lancer la commande MODE PROTEGE FORCE
(menu COMMANDES ACTUATEURS).
4 - Mettre le contact ; Le voyant rouge de l'antidémarrage clignote plus rapidement et le démarrage du véhicule doit
être impossible.

carelec · 11/10/2015, 17h36

et pour finir

5 - La procédure est terminée. Après avoir coupé et remis le contact (pendant plus de 2 secondes), vérifier que le
véhicule démarre avec les deux clés.
NOTA : il est possible que le moteur semble démarrer (malgré la commande MODE PROTEGE FORCE) à cause du
reste de carburant contenu dans la pompe d'injection. Pour s'assurer qu'il ne s'agisse pas d'un réel démarrage,
répéter la procédure.

hsf2014 · 11/10/2015, 17h57

bonsoir , détendez vous messieurs la procédure : cde électrovanne ne risque pas d aboutir puisque sur DCI il n y a pas d électrovanne , pars sur un contrôle de conformité puisque tu n as pas de défaut présent donc vérifie ton capteur pmh , valeur a la clip et état connectique , si ok passe a ta valeur de pression de rail : a vitesse démarreur = 200a250 tr min la pression dois atteindre la valeur de 250 bars pour démarrer (voir pression de consigne a la clip ) si tout sa ok essaie de redémarrer au start pilot pour éliminer un problème meca interne du moteur . bon courage .

toto014 · 11/10/2015, 18h27

Citation:

Envoyé par Sebashi

Bonjour a tous ,
Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ...
C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus.
Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion...

Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient :

DF009 liaison information choc
DF015 circuit ligne codée
Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun défauts.

La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur.
Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc )
Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien.

Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression)
Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ?

Des avis ?

Bonjour,

7 bars cela veut dire que la pompe HP ne pousse pas.
Vérifier que la gazole arrive bien à l'entrée de la pompe et sans bulle.

Peux-tu faire des copies d'écran des paramètres de l'injection.

Bon courage

ahmed_ahmed · 11/10/2015, 19h03

Bonjour,
Vérifier que la pompe de gavage refoule une pression environ 3 bar , la prise de pression se fut à l'alimentation de la pompe haute pression
Si OK vérifier que pas de fuite sur les injecteurs

matbes76 · 12/10/2015, 15h54

Le moteur toussote t il un peu ou pas du tout ?

zolio · 12/10/2015, 16h20

Salut devisse un tuyau dinjecteur pour voir si ton gasoil arrive en pression. 😕

Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

Binbin · 12/10/2015, 21h23

je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP

Oui comme dit hsf 2014, il n'y a pas électrovanne carburant sur un 2.2 DCI.

Contrôle ton régulateur de pression.

Si le G/O arrive aux injecteurs avec un débit conséquent, contrôle tes retours.

zolio · 12/10/2015, 22h34

Normalement dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne mais la je ne sais pas...

Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

kalachama · 12/10/2015, 23h19

Pour diagnostique des defaut a la valise il faut la demarrer meme qu'elle ne demarre pas...au star pilote le moteur il va tourne le temp quil faut pour engistre les defauts.
et pour l'electrovanne de debit(regulateur de pression ) qui est piloter par le calculateur de gestion moteur- et peut etre c la est ton probleme
apparament au clip tu es a que 7 bars c sa reste figer au moment du lancement du demarreur ( a controler capteur de pression rail
Faisceau electrique
regulateur de pression hp (filtre interne boucher..regulateur defecteux..
fau contact et impossible d'actionne le regulateur au clip......)

**Formator** · 12/10/2015, 23h21

dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne

Sur un G9T, il faudra m'expliquer où tu peux trouver cela !!!
Par-contre il y a un paramètre sur le débit de carburant régulé (PR202 ou PR302 suivant les softs), mais qui n'indique pas un débit de retour.

Ecomouv · 12/10/2015, 23h36

Citation:

Envoyé par Sebashi

Bonjour a tous ,
Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ...
C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus.
Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion...

Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient :

DF009 liaison information choc
DF015 circuit ligne codée
Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun dé

La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur.
Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc )
Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien.

Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression)
Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ?

Des avis ?

Salut evidement sur un G9T on pense au misèrable capteur régime , mais je supose que tu as deja regardé ... Et si tu as du régime moteur , mais pas de pression pompe , il faut controlé la pompe gavage , et les retours ( sans oublier le retour de rampe).
bon diag

11/10/2015, 16h15	#1
Sebashi Débutant Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: France - Villefranche Messages: 10 Thanks: 22 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Demarrage impossible 2.2 dci G9T Bonjour a tous , Sur un Master 2.2 dci, la pression sur la rampe n'est que de 7 bars environ ... C'est ce que je constate depuis le changement de la pompe à huile, le vehicule ne demarre plus. Le voyant antidemarrage s'éteint au bout de 3 secondes apres avoir mis le contact, le demarreur tourne énergiquement mais rien pas de signe de combustion... Les seuls défauts enregistrés qu'il y avaient étaient : DF009 liaison information choc DF015 circuit ligne codée Apres avoir effectué les vérifications et effacé les défauts, tous mes essais de démarrage répétés n'entrainent plus l'apparition d'aucun défauts. La tension batterie est de 12.4v , pareil au niveau du calculateur. Les états antidemarrage sont tous OK (clefs, code etc ) Je peux lancer la pompe gavage sur clip, on l'entend bien. Du coup J'aurai besoin d'un avis car je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP ... En effet le logiciel me retourne "commande impossible" alors d'autres commandes actionneurs fonctionnent (pompe gavage, régulateur pression) Est ce que le fait de ne pouvoir lancer la commande via clip peut indiquer qu'il y a un problème sur le circuit electrovanne ? Des avis ?

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11/10/2015, 17h35	#4
carelec Débutant Date d'inscription: octobre 2015 Localisation: france carcassonne Messages: 26 Thanks: 1 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	procédure df 015 ANTIDEMARRAGE Diagnostic - Préliminaires 82A 82A-3 N° logiciel : 56 N° calibration : 41 5 - S'assurer que le boîtier décodeur soit bien configuré en mode apprentissage avec une clé en visualisant l'état : ET045 CONFIGURATION APPRENTISSAGE CLE celui-ci doit avoir la caractérisation : 1 CLE Si l'état à la caractérisation : 2 CLE, configurer le boîtier décodeur en mode apprentissage avec une clé (menu MODES COMMANDES : CONFIGURATION). Configurer le boîtier décodeur en fonction des notes prises lors de l'étape N°1. 6 - Mettre le contact (sans démarrer) avec une des clés et vérifier les états suivants : L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI NOTA : si ces deux états n'ont pas la caractérisation voulu, il faut s'assurer de la conformité de la ligne codée (voir l'interprétation du défaut DF015 liaison bague décodeur). Si la liaison est conforme, il s'agit soit d'un problème de bague réceptrice, soit d'un problème de clé (la bague réceptrice n'étant pas codée, il faut faire un essai avec une nouvelle bague pour s'assurer du bon fonctionnement de l'électronique de clés). 7 - Le voyant rouge antidémarrage clignote rapidement. 8 - Couper le contact et lancer la commande CALIBRATION TERMINEE afin de verrouiller l'apprentissage (menu MODES COMMANDES : ACTUATEURS). 9 - Le voyant rouge clignote lentement. 10 - S'assurer que l'apprentissage se soit correctement effectué en visualisant les états suivants : L'état ET002 CODE CLE RECU doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET003 CODE CLE VALIDE doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET022 APPRENTISSAGE CLE EFFECTUE doit avoir la caractérisation : OUI L'état ET023 APPRENTISSAGE CLE VEROUILLE doit avoir la caractérisation : OUI NOTA : Si le véhicule est équipé de télécommandes radiofréquence pour la condamnation centralisée, il faut réaliser l'apprentissage de ces télécommandes. Cette procédure d'apprentissage est indiquée dans le chapitre des préliminaires du boîtier interconnexion. TEST DU SYSTEME D'ANTIDEMARAGE : Lorsque l'apprentissage du transpondeur d'antidémarrage est terminé, il est possible de tester le bon fonctionnement du système antidémarrage avec les deux clés en appliquant la procédure suivante : 1 - Contact coupé, le voyant rouge de l'antidémarrage doit clignoter 10 secondes après la coupure du contact (clignotement lent). 2 - Outil de diagnostic branché, rentrer en relation avec le système d'antidémarrage et vérifier les états suivants : L'état ET001 ANTIDEMARRAGE doit avoir la caractérisation : OUI 3 - Contact coupé et voyant d'antidémarrage en clignotement lent, lancer la commande MODE PROTEGE FORCE (menu COMMANDES ACTUATEURS). 4 - Mettre le contact ; Le voyant rouge de l'antidémarrage clignote plus rapidement et le démarrage du véhicule doit être impossible.

11/10/2015, 17h36	#5
carelec Débutant Date d'inscription: octobre 2015 Localisation: france carcassonne Messages: 26 Thanks: 1 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	et pour finir 5 - La procédure est terminée. Après avoir coupé et remis le contact (pendant plus de 2 secondes), vérifier que le véhicule démarre avec les deux clés. NOTA : il est possible que le moteur semble démarrer (malgré la commande MODE PROTEGE FORCE) à cause du reste de carburant contenu dans la pompe d'injection. Pour s'assurer qu'il ne s'agisse pas d'un réel démarrage, répéter la procédure.

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hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 804 Thanks: 250 Thanked 344 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	bonsoir , détendez vous messieurs la procédure : cde électrovanne ne risque pas d aboutir puisque sur DCI il n y a pas d électrovanne , pars sur un contrôle de conformité puisque tu n as pas de défaut présent donc vérifie ton capteur pmh , valeur a la clip et état connectique , si ok passe a ta valeur de pression de rail : a vitesse démarreur = 200a250 tr min la pression dois atteindre la valeur de 250 bars pour démarrer (voir pression de consigne a la clip ) si tout sa ok essaie de redémarrer au start pilot pour éliminer un problème meca interne du moteur . bon courage .

11/10/2015, 19h03	#8
ahmed_ahmed Membre habitué T-E Date d'inscription: juin 2013 Localisation: Maroc Messages: 143 Thanks: 96 Thanked 53 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 12	Bonjour, Vérifier que la pompe de gavage refoule une pression environ 3 bar , la prise de pression se fut à l'alimentation de la pompe haute pression Si OK vérifier que pas de fuite sur les injecteurs

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12/10/2015, 16h20	#10
zolio Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: France, Saintes Messages: 188 Thanks: 99 Thanked 24 Times in 18 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut devisse un tuyau dinjecteur pour voir si ton gasoil arrive en pression. 😕 Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

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Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 289 Thanks: 1 045 Thanked 2 166 Times in 1 385 Posts Pouvoir de réputation: 47	je n'arrive pas à lancer la procédure de commande de l'électrovanne via CLIP Oui comme dit hsf 2014, il n'y a pas électrovanne carburant sur un 2.2 DCI. Contrôle ton régulateur de pression. Si le G/O arrive aux injecteurs avec un débit conséquent, contrôle tes retours.

12/10/2015, 22h34	#12
zolio Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2013 Localisation: France, Saintes Messages: 188 Thanks: 99 Thanked 24 Times in 18 Posts Pouvoir de réputation: 13	Normalement dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne mais la je ne sais pas... Envoyé de mon SM-G530FZ en utilisant Tapatalk

12/10/2015, 23h19	#13
kalachama Membre attaché Date d'inscription: mars 2015 Localisation: France,paris Messages: 251 Thanks: 100 Thanked 48 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 14	Pour diagnostique des defaut a la valise il faut la demarrer meme qu'elle ne demarre pas...au star pilote le moteur il va tourne le temp quil faut pour engistre les defauts. et pour l'electrovanne de debit(regulateur de pression ) qui est piloter par le calculateur de gestion moteur- et peut etre c la est ton probleme apparament au clip tu es a que 7 bars c sa reste figer au moment du lancement du demarreur ( a controler capteur de pression rail Faisceau electrique regulateur de pression hp (filtre interne boucher..regulateur defecteux.. fau contact et impossible d'actionne le regulateur au clip......)

12/10/2015, 23h21	#14
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 406 Thanks: 2 714 Thanked 5 073 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	dans les paramètre de la clip tu peux voir le taux de retours quand le moteur tourne Sur un G9T, il faudra m'expliquer où tu peux trouver cela !!! Par-contre il y a un paramètre sur le débit de carburant régulé (PR202 ou PR302 suivant les softs), mais qui n'indique pas un débit de retour.