Master3 problème voyant batterie - Page 2

**RALPH** · 11-08-2018, 09:42 PM

je comprend plus au début tu trouve 12 V pilot, maintenant rien!!!!!!

vivi91r · 11-09-2018, 08:25 PM

non ralph sur borne du câble alternateur démarreur j'ai bien 12v a l arrêt puis 14V moteur tournant.
je posais la question de quelle tension il y avais a la sortie de l"alternateur au niveau du petit connecteur.

Icas · 11-10-2018, 06:44 AM

Bonjour, pour s'assurer que t'as une consommation sur ton véhicule tu enleve une borne de ta batterie et tu mis ton multimètre en série en position ampèremètre entre la borne batterie et la cosse enlevee tout en éteignant tout. Tu auras une consommation de 30 a50 mA ce qui est la consommation des calculateurs. Si ça dépasse c que t'as un problème, et si c le cas enleve les fusibles un par un pour déterminer le circuit responsable de cette consommation .

chacalx · 11-10-2018, 10:05 AM

Quote:

Originally Posted by Icas

Tu auras une consommation de 30 a50 mA ce qui est la consommation des calculateurs.

Bonjour,
Ces valeurs sont beaucoup trop grandes. Au bout de 5min ( 10 pour être tranquille), le courant en veille doit être entre 5 et 10 mA .

Concernant l'alternateur, le plus probable est le connecteur (enfin le clip à l'intérieur) soit abimé.

La procédure de la Clio III peut s'appliquer, mais attention aux valeurs de tension : la puissance de l'alternateur et la taille de la batterie n'ont rien à voir.

**jphp** · 11-10-2018, 12:34 PM

Quote:

Originally Posted by vivi91r

non ralph sur borne du câble alternateur démarreur j'ai bien 12v a l arrêt puis 14V moteur tournant.
je posais la question de quelle tension il y avais a la sortie de l"alternateur au niveau du petit connecteur.

salut cette borne n'est^pas une sortie !! c'est l’excitation !!
avant c'etait branché sur l'ampoule du tableau de bord, ton systeme est geré par un module qui n'allume la lampe que si tu es en dessous des 12 V donc déjà en panne !! batterie a plat !
bon week end

vivi91r · 11-10-2018, 08:41 PM

je vais faire le test du consommateur parce que la batterie est a nouveau a plat(elle est toute neuve).
on me passe un alternateur pour testé mais j'ai un doute sur upc que ce soit lui le problème dommage qui sont codé je vais regardé avec renolink si il fais vierge la dessus.
merci

martinn · 11-10-2018, 09:11 PM

salut vivi91r

si j ai bien compris tu sais pas ou est le soucis soit batterie soit alternateur.
je suis pas un pro pro mais sache qu apres le teste du multimetre tu peux faire un teste que j appel un teste a la macgyver lol jusqu a present sur tout les vehicule que j ai fais la regle que je vais te donner est applicable apres je suis ouvert a la critique.
tu demarrer ta voiture et tu retire la cosse moins tu la detache normalement l alternateur dois prendre la releve la voiture ne doit pas s arreter si cest le cas alors alternateur hs.
verifier aussi sur la batterie ya des fois je connais pas master 3 mais sur d autre y a des fusible special alternateur 50 ampere attacher par des ecrous qui grille.

Binbin · 11-10-2018, 09:26 PM

Quote:

Originally Posted by martinn

salut vivi91r

si j ai bien compris tu sais pas ou est le soucis soit batterie soit alternateur.
je suis pas un pro pro mais sache qu apres le teste du multimetre tu peux faire un teste que j appel un teste a la macgyver lol jusqu a present sur tout les vehicule que j ai fais la regle que je vais te donner est applicable apres je suis ouvert a la critique.
tu demarrer ta voiture et tu retire la cosse moins tu la detache normalement l alternateur dois prendre la releve la voiture ne doit pas s arreter si cest le cas alors alternateur hs.
verifier aussi sur la batterie ya des fois je connais pas master 3 mais sur d autre y a des fusible special alternateur 50 ampere attacher par des ecrous qui grille.

Bonsoir, le test de retirer la cosse de batterie, moteur tournant, c'est à la Mac Gyvert, quand on a pas d'outils, tu doit savoir, d’ailleurs, que s'est prendre un risque, pour le pont de diode. Ceci dit, si le véhicule ne coupe pas, effectivement, ça charge!

Maintenant, notre client, pose plain de questions, mais ne répond pas forcément aux nôtres, c'est dur de l'aiguiller comme il faut.

vivi91r · 11-10-2018, 09:29 PM

non les fusibles sont ok et la batterie est toutes neuve le test du débranchement de la cosse sa ne marche pas sur toutes.

---------- Post added at 22h29 ---------- Previous post was at 22h28 ----------

binbin je ne vois pas a quelle question je n'ait pas répondu.merci

Binbin · 11-10-2018, 09:37 PM

Le fil + puissance entre alternateur et batterie est 'il nickel, y'a t'il un fil de masse sur l'alternateur, la masse moteur/caisse es t’elle nickel?

---------- Post added at 22h37 ---------- Previous post was at 22h32 ----------

Tu a combien de tension, moteur tournant, sur l'UPC?, au boitier fusible abitacle?, et au combiné instrument?, je dit bien moteur tournant!

vivi91r · 11-10-2018, 09:38 PM

oui le fol puissance alt-batt ok
pas de masse sur alternateur
j'ai rajouté une masse moteur-caisse
une moteur-batterie
une caisse-batterie
quand la voiture vide la batterie je met un coup de booster et après l'alternateur me la recharge sans soucis mais toujours avec le voyant et message allumé

martinn · 11-10-2018, 09:44 PM

mdrr mais bon j essaye de faire avancer la chose meme le risque n est pas grand.
vivi91r abon j ai jamais eu le cas ca minteresserait de savoir sur quelle voiture sa ne marche pas meme si la on est hs. parque les alternateur sont largment plus puissant que la batterie en amperage.
la je seche bah si tu peux est sur de la batterie d origine cest a dire qu elle avais pas etait changer avant ton changement c est a dire le bon amperage et si la nouvelle est correcte je ne vois pas ou pourrais venir le probleme.
apres si tu peux recuperer un alternateur d occasion a fin de tester ca serait pas mal je sais que sur les nouveau trafic l alternateur ne fait pas long feu.
parceque la, je seche

---------- Post added at 22h44 ---------- Previous post was at 22h40 ----------

ps sur le forum il ya un bouton thanks cest gratuit sans obligation d achat lol remerci les premier poste

vivi91r · 11-10-2018, 10:08 PM

batterie neuve bon modèle référencé sur dialogys.
écoute pas de modèle comme sa en tete mais je te dirais.
c'est upc qui me chagrine parce que sur les master3 de 2010 tu déconnecte la petite cosse est tu n'a pas de voyant qui s'allume.
sinon sur le connecteur noir et le gris de upc moteur tournant j'ai 13.7V

oui le thanks c'est la seul chose qui n'ai pas encore imposable lol

---------- Post added at 23h08 ---------- Previous post was at 22h59 ----------

upc sur master 2013 est bien codé?j'ai un doute

Binbin · 11-10-2018, 10:31 PM

Mois, je comprend dalle, tu dit moteur tournant, un coup 13,7V, un coup 14V, un coup 14,4V.
Tu dit aussi, 14,25V moteur arrêté au post 13, ensuite, c'est environ 12V moteur arrêté.
Tu ne dit pas, si t'a fait une recherche de consommateurs, mais tu explique, que la batterie se recharge au moyen de l'alternateur, quand elle s'est déchargé.
Malgré un manque de logique dans tes post, j'en déduit, que ton problème, ne vient pas d'un problème de charge, ou UPC.., mais plutôt, un problème de consommateur.
Donc, un test tout simple, tu recharge la batterie au moyen de l'alternateur, tu efface les défauts, tu débranche la batterie toute la nuit, le lendemain tu rebranche, et démarre, et tu vois, et nous dit. Tu fait tout ça dans l'ordre que je t'indique.

---------- Post added at 23h28 ---------- Previous post was at 23h25 ----------

Pour moi, l'upc voit que la batterie c'est déchargé, et donc finit par allumer le voyant, déjà en démarrant au booster, tu fait une recharge partiel, donc UPC ne voit pas le problème de décharge, de suite.

---------- Post added at 23h31 ---------- Previous post was at 23h28 ----------

Le problème est similaire, sur les camions volvo, si la batterie s'est trop déchargé dans la nuit, t'a le voyant batterie qui s'allume quand tu redémarre, même, si ca charge!

vivi91r · 11-11-2018, 02:37 AM

désolè mais non c’est bien 14.41V moteur tournant au bornes de la batterie neuve
12.2V moteur arrêté au bornes de la batterie
j'avais fais une erreur de frappe
la a la prise de upc j'ai 13.7V moteur tournant batterie pas chargé complétement
13.76V moteur tournant au bornes de la batterie.

moi ce qui me gêne ces que j'ai roulé avec le voyant allumé pendant 40min si la batterie n'étais pas suffisamment chargé au démarage en roulant le voyant aurais du s"éteindre.
bon je met le batterie en charge et je débranche les cosses.
je suis ton test on verras bien

11-10-2018, 09:37 PM	#25
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,395 Thanks: 1,060 Thanked 2,234 Times in 1,442 Posts Rep Power: 49	Le fil + puissance entre alternateur et batterie est 'il nickel, y'a t'il un fil de masse sur l'alternateur, la masse moteur/caisse es t’elle nickel? ---------- Post added at 22h37 ---------- Previous post was at 22h32 ---------- Tu a combien de tension, moteur tournant, sur l'UPC?, au boitier fusible abitacle?, et au combiné instrument?, je dit bien moteur tournant! __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

11-10-2018, 10:31 PM	#29
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,395 Thanks: 1,060 Thanked 2,234 Times in 1,442 Posts Rep Power: 49	Mois, je comprend dalle, tu dit moteur tournant, un coup 13,7V, un coup 14V, un coup 14,4V. Tu dit aussi, 14,25V moteur arrêté au post 13, ensuite, c'est environ 12V moteur arrêté. Tu ne dit pas, si t'a fait une recherche de consommateurs, mais tu explique, que la batterie se recharge au moyen de l'alternateur, quand elle s'est déchargé. Malgré un manque de logique dans tes post, j'en déduit, que ton problème, ne vient pas d'un problème de charge, ou UPC.., mais plutôt, un problème de consommateur. Donc, un test tout simple, tu recharge la batterie au moyen de l'alternateur, tu efface les défauts, tu débranche la batterie toute la nuit, le lendemain tu rebranche, et démarre, et tu vois, et nous dit. Tu fait tout ça dans l'ordre que je t'indique. ---------- Post added at 23h28 ---------- Previous post was at 23h25 ---------- Pour moi, l'upc voit que la batterie c'est déchargé, et donc finit par allumer le voyant, déjà en démarrant au booster, tu fait une recharge partiel, donc UPC ne voit pas le problème de décharge, de suite. ---------- Post added at 23h31 ---------- Previous post was at 23h28 ---------- Le problème est similaire, sur les camions volvo, si la batterie s'est trop déchargé dans la nuit, t'a le voyant batterie qui s'allume quand tu redémarre, même, si ca charge! __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

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11-08-2018, 09:42 PM	#16
RALPH Membre accro Join Date: Sep 2014 Location: FRANCE bretagne cotes d armor Posts: 1,542 Thanks: 419 Thanked 912 Times in 642 Posts Rep Power: 23	je comprend plus au début tu trouve 12 V pilot, maintenant rien!!!!!!

11-09-2018, 08:25 PM	#17
vivi91r Membre trés attaché Join Date: Jun 2014 Location: France, Essonne Posts: 785 Thanks: 395 Thanked 1,495 Times in 281 Posts Rep Power: 29	non ralph sur borne du câble alternateur démarreur j'ai bien 12v a l arrêt puis 14V moteur tournant. je posais la question de quelle tension il y avais a la sortie de l"alternateur au niveau du petit connecteur.

11-10-2018, 06:44 AM	#18
Icas Débutant Join Date: Oct 2018 Location: Algérie, Tizi-Ouzou Age: 38 Posts: 18 Thanks: 17 Thanked 9 Times in 5 Posts Rep Power: 0	Bonjour, pour s'assurer que t'as une consommation sur ton véhicule tu enleve une borne de ta batterie et tu mis ton multimètre en série en position ampèremètre entre la borne batterie et la cosse enlevee tout en éteignant tout. Tu auras une consommation de 30 a50 mA ce qui est la consommation des calculateurs. Si ça dépasse c que t'as un problème, et si c le cas enleve les fusibles un par un pour déterminer le circuit responsable de cette consommation .

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vivi91r Membre trés attaché Join Date: Jun 2014 Location: France, Essonne Posts: 785 Thanks: 395 Thanked 1,495 Times in 281 Posts Rep Power: 29	je vais faire le test du consommateur parce que la batterie est a nouveau a plat(elle est toute neuve). on me passe un alternateur pour testé mais j'ai un doute sur upc que ce soit lui le problème dommage qui sont codé je vais regardé avec renolink si il fais vierge la dessus. merci

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martinn Membre accro Join Date: Oct 2016 Location: France, paris Age: 35 Posts: 1,709 Thanks: 2,278 Thanked 970 Times in 680 Posts Rep Power: 20	salut vivi91r si j ai bien compris tu sais pas ou est le soucis soit batterie soit alternateur. je suis pas un pro pro mais sache qu apres le teste du multimetre tu peux faire un teste que j appel un teste a la macgyver lol jusqu a present sur tout les vehicule que j ai fais la regle que je vais te donner est applicable apres je suis ouvert a la critique. tu demarrer ta voiture et tu retire la cosse moins tu la detache normalement l alternateur dois prendre la releve la voiture ne doit pas s arreter si cest le cas alors alternateur hs. verifier aussi sur la batterie ya des fois je connais pas master 3 mais sur d autre y a des fusible special alternateur 50 ampere attacher par des ecrous qui grille.

11-10-2018, 09:29 PM	#24
vivi91r Membre trés attaché Join Date: Jun 2014 Location: France, Essonne Posts: 785 Thanks: 395 Thanked 1,495 Times in 281 Posts Rep Power: 29	non les fusibles sont ok et la batterie est toutes neuve le test du débranchement de la cosse sa ne marche pas sur toutes. ---------- Post added at 22h29 ---------- Previous post was at 22h28 ---------- binbin je ne vois pas a quelle question je n'ait pas répondu.merci

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vivi91r Membre trés attaché Join Date: Jun 2014 Location: France, Essonne Posts: 785 Thanks: 395 Thanked 1,495 Times in 281 Posts Rep Power: 29	oui le fol puissance alt-batt ok pas de masse sur alternateur j'ai rajouté une masse moteur-caisse une moteur-batterie une caisse-batterie quand la voiture vide la batterie je met un coup de booster et après l'alternateur me la recharge sans soucis mais toujours avec le voyant et message allumé

11-10-2018, 09:44 PM	#27
martinn Membre accro Join Date: Oct 2016 Location: France, paris Age: 35 Posts: 1,709 Thanks: 2,278 Thanked 970 Times in 680 Posts Rep Power: 20	mdrr mais bon j essaye de faire avancer la chose meme le risque n est pas grand. vivi91r abon j ai jamais eu le cas ca minteresserait de savoir sur quelle voiture sa ne marche pas meme si la on est hs. parque les alternateur sont largment plus puissant que la batterie en amperage. la je seche bah si tu peux est sur de la batterie d origine cest a dire qu elle avais pas etait changer avant ton changement c est a dire le bon amperage et si la nouvelle est correcte je ne vois pas ou pourrais venir le probleme. apres si tu peux recuperer un alternateur d occasion a fin de tester ca serait pas mal je sais que sur les nouveau trafic l alternateur ne fait pas long feu. parceque la, je seche ---------- Post added at 22h44 ---------- Previous post was at 22h40 ---------- ps sur le forum il ya un bouton thanks cest gratuit sans obligation d achat lol remerci les premier poste

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vivi91r Membre trés attaché Join Date: Jun 2014 Location: France, Essonne Posts: 785 Thanks: 395 Thanked 1,495 Times in 281 Posts Rep Power: 29	batterie neuve bon modèle référencé sur dialogys. écoute pas de modèle comme sa en tete mais je te dirais. c'est upc qui me chagrine parce que sur les master3 de 2010 tu déconnecte la petite cosse est tu n'a pas de voyant qui s'allume. sinon sur le connecteur noir et le gris de upc moteur tournant j'ai 13.7V oui le thanks c'est la seul chose qui n'ai pas encore imposable lol ---------- Post added at 23h08 ---------- Previous post was at 22h59 ---------- upc sur master 2013 est bien codé?j'ai un doute

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vivi91r Membre trés attaché Join Date: Jun 2014 Location: France, Essonne Posts: 785 Thanks: 395 Thanked 1,495 Times in 281 Posts Rep Power: 29	désolè mais non c’est bien 14.41V moteur tournant au bornes de la batterie neuve 12.2V moteur arrêté au bornes de la batterie j'avais fais une erreur de frappe la a la prise de upc j'ai 13.7V moteur tournant batterie pas chargé complétement 13.76V moteur tournant au bornes de la batterie. moi ce qui me gêne ces que j'ai roulé avec le voyant allumé pendant 40min si la batterie n'étais pas suffisamment chargé au démarage en roulant le voyant aurais du s"éteindre. bon je met le batterie en charge et je débranche les cosses. je suis ton test on verras bien