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Sebtyty34 · 14/11/2015, 08h07

Je regarderai encore chaque tuyau et je les soufflerai pour détecter une éventuelle fuite ou obstruction je vous tiens au courant

thedsi · 14/11/2015, 09h59

vu tes défauts, il est possible que tu ai un capteur qui soit en court circuit .
tu peut essayer de les débrancher les un après les autres et tester a chaque foie sir les défaut elec reviennent .
après pour ta n75, comme je te dis ta n75 commande le turbo au max au ralentie, ca c'est normale .
ce qui l'ai moins c'est le bruit et le broutage .
sinon, il faudrai quelqu'un de chez vw pour être sûre que tu as le bon ecu par rapport a ta voiture .

thierry du58 · 14/11/2015, 10h26

si tu debranche ton tuyau de turbo il reprend sa place tout de suite ou il met du temps

Sebtyty34 · 14/11/2015, 10h27

Oui tout de suite la gv est nickel je l'ai nettoyée en changeant le chra du turbo

Sebtyty34 · 14/11/2015, 10h30

vu tes défauts, il est possible que tu ai un capteur qui soit en court circuit .
tu peut essayer de les débrancher les un après les autres et tester a chaque foie sir les défaut elec reviennent .
après pour ta n75, comme je te dis ta n75 commande le turbo au max au ralentie, ca c'est normale .
ce qui l'ai moins c'est le bruit et le broutage .
sinon, il faudrai quelqu'un de chez vw pour être sûre que tu as le bon ecu par rapport a ta voiture .
Le bruit en fait c'est durite branchée on dirait que les gaz ont du mal à sortir
et débranchée elle evacue les gaz normalement
J'ai remarqué cela en me mettant derriere la voiture pour écouter à l'échappement

Sebtyty34 · 14/11/2015, 10h35

En tout cas merci à tous de vous pencher sur mon soucis. Je comprend certains à dire que je n'ai pas correctement vérifié tel ou tel chose mais cette panne est vraiment maline...lol

thedsi · 14/11/2015, 11h04

c'est peut être juste ta gv qui ce ferme trop ton bruit au ralentie .
pour un bon réglage de base de la buté sur un garrett tu devise la butée puis tu la pet en contact avec le levier de gv quand il est en position fermé a fond et tu revise de 2 tours .
après le débitmettre on peut toujours le supprimer avec les défauts pour que la voiture roule mais ca serrai mieux de trouver le problème .

Sebtyty34 · 14/11/2015, 14h03

Bonne piste pour la gv je vais tenter de la régler au poil qqun aurait la procédure exact concernant le réglage optimum?

thedsi · 14/11/2015, 15h52

règle comme je t'ai expliqué .
les valeur constructeur ne sont pas précise du tout et si tu veut faire tip top il te faut un mano de pression sur le collecteur d'echappement .
avec 2 tours sur la butée tu dois être a +/- 1160 mBAR au test basic settings 11 de vcds .

daf06 · 14/11/2015, 17h06

bonsoir,
j'ai pas lu tous le tuto, mais tu peut regarder si le capteur cliquetis est bien serré !
des fois les moteur sont de monter et remonter et le capteur serré avec une banale clé, un serré au couple est conseille
pas assez serré il vibre trop serré les valeur sont erroné surtout sur un diesel !
je sais pas si ce moteur a des volets d'air !
tu connais les lettres de ton moteur ?

kalachama · 14/11/2015, 21h44

avant de régler ca fait toi un repère sur la tige sans oublier la valeur de la pression relative d'1 bar et un mauvais réglage il peu casse le turbo

Sebtyty34 · 15/11/2015, 12h33

J'ai fais deux log du canal 11 durite d'air débranchée et l'autre branchée

daf06 · 15/11/2015, 12h56

t'aurai du poster deux capture d’écran ou un fichier bloc note !!!
pour qu'il y ai plus de personne aient accès au données et pouvoir t'aider .
pas tous le monde peut consulter le LOG !

Sebtyty34 · 15/11/2015, 13h04

En capture d écran ça fait un trop long message

daf06 · 15/11/2015, 13h12

eh ben sa gène personne !
quand il y a des post avec des tuto comment installer un logiciel qui font des long pages tous le monde est contents , non !!!!

14/11/2015, 10h26	#213
thierry du58 Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: burgundy Âge: 58 Messages: 1 653 Thanks: 1 717 Thanked 956 Times in 666 Posts Pouvoir de réputation: 28	si tu debranche ton tuyau de turbo il reprend sa place tout de suite ou il met du temps __________________ un thanks sa peu aider

14/11/2015, 17h06	#220
daf06 Débutant T-E Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: FRANCE,MONACO Messages: 76 Thanks: 7 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 10	bonsoir, j'ai pas lu tous le tuto, mais tu peut regarder si le capteur cliquetis est bien serré ! des fois les moteur sont de monter et remonter et le capteur serré avec une banale clé, un serré au couple est conseille pas assez serré il vibre trop serré les valeur sont erroné surtout sur un diesel ! je sais pas si ce moteur a des volets d'air ! tu connais les lettres de ton moteur ? Dernière modification par daf06 ; 14/11/2015 à 17h10.

15/11/2015, 13h12	#225
daf06 Débutant T-E Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: FRANCE,MONACO Messages: 76 Thanks: 7 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 10	eh ben sa gène personne ! quand il y a des post avec des tuto comment installer un logiciel qui font des long pages tous le monde est contents , non !!!! __________________ un petit thanks par ici merci ___________________________________________________________:seeya:

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14/11/2015, 09h59	#212
thedsi Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, chartres Messages: 183 Thanks: 2 Thanked 9 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 13	vu tes défauts, il est possible que tu ai un capteur qui soit en court circuit . tu peut essayer de les débrancher les un après les autres et tester a chaque foie sir les défaut elec reviennent . après pour ta n75, comme je te dis ta n75 commande le turbo au max au ralentie, ca c'est normale . ce qui l'ai moins c'est le bruit et le broutage . sinon, il faudrai quelqu'un de chez vw pour être sûre que tu as le bon ecu par rapport a ta voiture .

14/11/2015, 10h27	#214
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 43 Messages: 1 274 Thanks: 303 Thanked 323 Times in 190 Posts Pouvoir de réputation: 20	Oui tout de suite la gv est nickel je l'ai nettoyée en changeant le chra du turbo

14/11/2015, 10h30	#215
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 43 Messages: 1 274 Thanks: 303 Thanked 323 Times in 190 Posts Pouvoir de réputation: 20	vu tes défauts, il est possible que tu ai un capteur qui soit en court circuit . tu peut essayer de les débrancher les un après les autres et tester a chaque foie sir les défaut elec reviennent . après pour ta n75, comme je te dis ta n75 commande le turbo au max au ralentie, ca c'est normale . ce qui l'ai moins c'est le bruit et le broutage . sinon, il faudrai quelqu'un de chez vw pour être sûre que tu as le bon ecu par rapport a ta voiture . Le bruit en fait c'est durite branchée on dirait que les gaz ont du mal à sortir et débranchée elle evacue les gaz normalement J'ai remarqué cela en me mettant derriere la voiture pour écouter à l'échappement

14/11/2015, 10h35	#216
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 43 Messages: 1 274 Thanks: 303 Thanked 323 Times in 190 Posts Pouvoir de réputation: 20	En tout cas merci à tous de vous pencher sur mon soucis. Je comprend certains à dire que je n'ai pas correctement vérifié tel ou tel chose mais cette panne est vraiment maline...lol

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thedsi Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, chartres Messages: 183 Thanks: 2 Thanked 9 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 13	c'est peut être juste ta gv qui ce ferme trop ton bruit au ralentie . pour un bon réglage de base de la buté sur un garrett tu devise la butée puis tu la pet en contact avec le levier de gv quand il est en position fermé a fond et tu revise de 2 tours . après le débitmettre on peut toujours le supprimer avec les défauts pour que la voiture roule mais ca serrai mieux de trouver le problème .

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Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 43 Messages: 1 274 Thanks: 303 Thanked 323 Times in 190 Posts Pouvoir de réputation: 20	Bonne piste pour la gv je vais tenter de la régler au poil qqun aurait la procédure exact concernant le réglage optimum?

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thedsi Membre habitué T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france, chartres Messages: 183 Thanks: 2 Thanked 9 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 13	règle comme je t'ai expliqué . les valeur constructeur ne sont pas précise du tout et si tu veut faire tip top il te faut un mano de pression sur le collecteur d'echappement . avec 2 tours sur la butée tu dois être a +/- 1160 mBAR au test basic settings 11 de vcds .

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kalachama Membre attaché Date d'inscription: mars 2015 Localisation: France,paris Messages: 251 Thanks: 100 Thanked 48 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 14	avant de régler ca fait toi un repère sur la tige sans oublier la valeur de la pression relative d'1 bar et un mauvais réglage il peu casse le turbo

15/11/2015, 12h56	#223
daf06 Débutant T-E Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: FRANCE,MONACO Messages: 76 Thanks: 7 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 10	t'aurai du poster deux capture d’écran ou un fichier bloc note !!! pour qu'il y ai plus de personne aient accès au données et pouvoir t'aider . pas tous le monde peut consulter le LOG !

15/11/2015, 13h04	#224
Sebtyty34 Membre accro Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France calvisson Âge: 43 Messages: 1 274 Thanks: 303 Thanked 323 Times in 190 Posts Pouvoir de réputation: 20	En capture d écran ça fait un trop long message