Panne bizarre Clio 3 Dci

**theseyoo** · 13/09/2025, 20h23

Bonjour à tous et désolé par avance pour le pavé!

J'ai une Renault Clio 3 Dci à mon atelier avec laquelle je deviens fou.
Lorsque l'on arrive à la démarrer elle peut rouler sans problème pendant une dizaine de minutes, ensuite le compte tours et la température de LDR se mettent à ne plus fonctionner au TDB puis peu de temps après j'ai les message "anomalie airbag" puis "anomalie freins" qui arrivent successivement et les ventilos qui tournent à fond.

Après ça il est impossible d'arrêter le moteur (la clef peut être retirée du Neiman) il faut soit faire caler le véhicule soit débrancher la batterie.

Ensuite il est impossible de remettre le contact pendant un certain temps .

Dans ce laps de temps je n'ai que la centralisation, essuie glace arrière, clignotants, radio et ventilation qui fonctionnent et il est impossible d'effectuer un diagnostique du véhicule.

Ce que j'ai fait :

-changement UPC
-changement UCH
-changement Neiman
-changement moteur essuie glace avant
-check de toutes les alimentations
-changement des maxi fusibles de la batterie
-check de tous les fusibles et relais.

Sans aucun résultat.

J'ai également débranché tous les calculateurs et capteurs pouvant me parasiter le réseau sans résultat.

Lorsque je prend la résistance 6-14 sur le CAN j'ai une résistance de 118 ohms ce qui veut dire (si je suis dans le vrai) que j'ai un élément qui perturbe le réseau ou bien un fil de coupé.

Ce qui est bizarre est que le contact revient quelques jours après.

Si une personne à eu une panne à peu près similaire ou une idée de ou je pourrais éventuellement creuser ce serait génial!

Merci par avance!

jeager13bis · 13/09/2025, 22h21

Bonjour,

Citation : Lorsque je prend la résistance 6-14 sur le CAN j'ai une résistance de 118 ohms ce qui veut dire (si je suis dans le vrai) que j'ai un élément qui perturbe le réseau ou bien un fil de coupé.

Je ne sais pas où cette mesure est prise mais il semblerait qu'un fil coupé logiquement indiquerait une résistance infini

**theseyoo** · 13/09/2025, 22h38

Citation:

Envoyé par jeager13bis

Bonjour,

Citation : Lorsque je prend la résistance 6-14 sur le CAN j'ai une résistance de 118 ohms ce qui veut dire (si je suis dans le vrai) que j'ai un élément qui perturbe le réseau ou bien un fil de coupé.

Je ne sais pas où cette mesure est prise mais il semblerait qu'un fil coupé logiquement indiquerait une résistance infini

J'ai pris la mesure sur la prise diag batterie débranchée.

Binbin · 13/09/2025, 22h46

Citation:

Envoyé par jeager13bis

Bonjour,

Citation : Lorsque je prend la résistance 6-14 sur le CAN j'ai une résistance de 118 ohms ce qui veut dire (si je suis dans le vrai) que j'ai un élément qui perturbe le réseau ou bien un fil de coupé.

Je ne sais pas où cette mesure est prise mais il semblerait qu'un fil coupé logiquement indiquerait une résistance infini

Bonjour,

Ici on est sur du réseau CAN, donc il ne s'agit pas forcément de fil coupé, un calculateur sur le réseau qui aurais un problème interne peut modifier la résistance et donc la tension du réseau can, et par conséquent faire obstruction à la transmission de message CAN.

---------- Post added at 22h46 ---------- Previous post was at 22h44 ----------

Un contrôle des points de masses des boitiers serais de bonne augure pour commencer.

**theseyoo** · 13/09/2025, 23h10

Citation:

Envoyé par Binbin

Bonjour,

Ici on est sur du réseau CAN, donc il ne s'agit pas forcément de fil coupé, un calculateur sur le réseau qui aurais un problème interne peut modifier la résistance et donc la tension du réseau can, et par conséquent faire obstruction à la transmission de message CAN.

---------- Post added at 22h46 ---------- Previous post was at 22h44 ----------

Un contrôle des points de masses des boitiers serais de bonne augure pour commencer.

Les points de masse ont été contrôlés et nettoyés.
De plus en débranchant les calculateurs je devrais pouvoir récupérer le contact mais ce n'est pas le cas.

Limitless · 13/09/2025, 23h35

Bonjour,

Est ce que tu as essayé de débranché la bague apres le démarrage ?
j ai eu le cas à cause d'un CC sur la bague, aucun voyant ne s'allume sur le compteur !

Est ce que tu as essayé un autre batterie ? voir la tension de l alternateur en temps réel pendant que tu roules ?

Cdt

**theseyoo** · 14/09/2025, 08h34

Citation:

Envoyé par Limitless

Bonjour,

Est ce que tu as essayé de débranché la bague apres le démarrage ?
j ai eu le cas à cause d'un CC sur la bague, aucun voyant ne s'allume sur le compteur !

Est ce que tu as essayé un autre batterie ? voir la tension de l alternateur en temps réel pendant que tu roules ?

Cdt

En ce qui concerne le Neiman j'en ai même essayé un autre donc mais je vais quand même essayer si j'arrive à avoir du contact à nouveau.
J'ai essayé avec une batterie et pas de contact mais il est vrai que je n'ai pas testé l'alternateur.

mahfoud lichani · 14/09/2025, 08h50

Salem
j'ai eut un cas identique sur ce véhicule 1.5 DCI
mais pas autant de problème juste que le moteur tournait toujours en ayant enlever la clef du naiman et verrouillé le véhicule
sur ce véhicule la panne était dut au calculateur ABS qui était en CC
en débranchant ce calculateur tout est rentré dans l'ordre
mais j'ai eut un indice en contrôlant le réseau CAN
je n'ai plus les valeurs en tète mais l'anomalie était flagrante
bon courage

**theseyoo** · 14/09/2025, 14h15

Citation:

Envoyé par mahfoud lichani

Salem
j'ai eut un cas identique sur ce véhicule 1.5 DCI
mais pas autant de problème juste que le moteur tournait toujours en ayant enlever la clef du naiman et verrouillé le véhicule
sur ce véhicule la panne était dut au calculateur ABS qui était en CC
en débranchant ce calculateur tout est rentré dans l'ordre
mais j'ai eut un indice en contrôlant le réseau CAN
je n'ai plus les valeurs en tète mais l'anomalie était flagrante
bon courage

J'ai essayé de débrancher le calculateur ABS sans succès.

Glaacia · 14/09/2025, 18h42

Il faudrait faire un diag au moment de ta panne
Ensuite se mettre à débrancher des fusibles à ce moment la et identifier le moment où elle se remet en route

Binbin · 14/09/2025, 19h57

Bonjour,
T'a fais une lecture défauts de tous les calculateurs? Poste le scan complet sa aidera tout le monde.

**theseyoo** · 14/09/2025, 20h37

Citation:

Envoyé par Glaacia

Il faudrait faire un diag au moment de ta panne
Ensuite se mettre à débrancher des fusibles à ce moment la et identifier le moment où elle se remet en route

Le souci c'est que lorsque j'ai la panne je ne peux plus communiquer avec aucun calculateur.

---------- Post added at 20h37 ---------- Previous post was at 20h36 ----------

Citation:

Envoyé par Binbin

Bonjour,
T'a fais une lecture défauts de tous les calculateurs? Poste le scan complet sa aidera tout le monde.

Comme dit précédemment il m'est difficile d'effectuer un diag car aucune communication avec les calculateurs lorsque la panne est présente

jeager13bis · 14/09/2025, 21h02

Citation:

Envoyé par theseyoo

J'ai pris la mesure sur la prise diag batterie débranchée.

Bonsoir,

Est-ce que tu peux me passer on schéma STP ?
Ici ou en MP c'est toit qui vois.

Binbin · 14/09/2025, 21h38

Citation:

Envoyé par theseyoo

Le souci c'est que lorsque j'ai la panne je ne peux plus communiquer avec aucun calculateur.

---------- Post added at 20h37 ---------- Previous post was at 20h36 ----------

Comme dit précédemment il m'est difficile d'effectuer un diag car aucune communication avec les calculateurs lorsque la panne est présente

Pas de défauts mémorisés quand le véhicule fonctionne?

simonpbmeca49 · 15/09/2025, 22h39

Citation:

Envoyé par jeager13bis

Bonjour,

Citation : Lorsque je prend la résistance 6-14 sur le CAN j'ai une résistance de 118 ohms ce qui veut dire (si je suis dans le vrai) que j'ai un élément qui perturbe le réseau ou bien un fil de coupé.

Je ne sais pas où cette mesure est prise mais il semblerait qu'un fil coupé logiquement indiquerait une résistance infini

Salut, 128ohms = un resistance de terminaison absente.
Moi je me focaliserai sur ça avant toute chose, chercher un schéma elec geniune où tu les localises et vérifie un à un

13/09/2025, 20h23	#1
theseyoo Membre attaché Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: France longwy Messages: 216 Thanks: 138 Thanked 46 Times in 31 Posts Pouvoir de réputation: 12	Panne bizarre Clio 3 Dci Bonjour à tous et désolé par avance pour le pavé! J'ai une Renault Clio 3 Dci à mon atelier avec laquelle je deviens fou. Lorsque l'on arrive à la démarrer elle peut rouler sans problème pendant une dizaine de minutes, ensuite le compte tours et la température de LDR se mettent à ne plus fonctionner au TDB puis peu de temps après j'ai les message "anomalie airbag" puis "anomalie freins" qui arrivent successivement et les ventilos qui tournent à fond. Après ça il est impossible d'arrêter le moteur (la clef peut être retirée du Neiman) il faut soit faire caler le véhicule soit débrancher la batterie. Ensuite il est impossible de remettre le contact pendant un certain temps . Dans ce laps de temps je n'ai que la centralisation, essuie glace arrière, clignotants, radio et ventilation qui fonctionnent et il est impossible d'effectuer un diagnostique du véhicule. Ce que j'ai fait : -changement UPC -changement UCH -changement Neiman -changement moteur essuie glace avant -check de toutes les alimentations -changement des maxi fusibles de la batterie -check de tous les fusibles et relais. Sans aucun résultat. J'ai également débranché tous les calculateurs et capteurs pouvant me parasiter le réseau sans résultat. Lorsque je prend la résistance 6-14 sur le CAN j'ai une résistance de 118 ohms ce qui veut dire (si je suis dans le vrai) que j'ai un élément qui perturbe le réseau ou bien un fil de coupé. Ce qui est bizarre est que le contact revient quelques jours après. Si une personne à eu une panne à peu près similaire ou une idée de ou je pourrais éventuellement creuser ce serait génial! Merci par avance!

13/09/2025, 22h21	#2
jeager13bis Membre attaché Date d'inscription: mai 2023 Localisation: France Âge: 76 Messages: 218 Thanks: 140 Thanked 67 Times in 55 Posts Pouvoir de réputation: 3	Bonjour, Citation : Lorsque je prend la résistance 6-14 sur le CAN j'ai une résistance de 118 ohms ce qui veut dire (si je suis dans le vrai) que j'ai un élément qui perturbe le réseau ou bien un fil de coupé. Je ne sais pas où cette mesure est prise mais il semblerait qu'un fil coupé logiquement indiquerait une résistance infini __________________ René Ex; jeager13

14/09/2025, 08h50	#8
mahfoud lichani Fidèle à T-E Date d'inscription: mai 2010 Localisation: Algérie,Berrouaghia Messages: 2 894 Thanks: 5 022 Thanked 1 853 Times in 927 Posts Pouvoir de réputation: 39	Salem j'ai eut un cas identique sur ce véhicule 1.5 DCI mais pas autant de problème juste que le moteur tournait toujours en ayant enlever la clef du naiman et verrouillé le véhicule sur ce véhicule la panne était dut au calculateur ABS qui était en CC en débranchant ce calculateur tout est rentré dans l'ordre mais j'ai eut un indice en contrôlant le réseau CAN je n'ai plus les valeurs en tète mais l'anomalie était flagrante bon courage __________________ C'est dans les détails que se cache le diable

14/09/2025, 19h57	#11
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 444 Thanks: 1 067 Thanked 2 250 Times in 1 458 Posts Pouvoir de réputation: 49	Bonjour, T'a fais une lecture défauts de tous les calculateurs? Poste le scan complet sa aidera tout le monde. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

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Limitless Membre attaché Date d'inscription: octobre 2015 Localisation: France, ile de france Messages: 248 Thanks: 53 Thanked 104 Times in 89 Posts Pouvoir de réputation: 12	Bonjour, Est ce que tu as essayé de débranché la bague apres le démarrage ? j ai eu le cas à cause d'un CC sur la bague, aucun voyant ne s'allume sur le compteur ! Est ce que tu as essayé un autre batterie ? voir la tension de l alternateur en temps réel pendant que tu roules ? Cdt

14/09/2025, 18h42	#10
Glaacia Membre habitué T-E Date d'inscription: décembre 2022 Localisation: Rhone alpes Messages: 124 Thanks: 46 Thanked 88 Times in 70 Posts Pouvoir de réputation: 3	Il faudrait faire un diag au moment de ta panne Ensuite se mettre à débrancher des fusibles à ce moment la et identifier le moment où elle se remet en route