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Medhy596 · 08/01/2021, 07h11

Si c est la carto d origine faut se mettre en mesure paramètre et analyser.

duroi · 08/01/2021, 08h46

Salut.

J'ai déjà changé quelque calculateur de cette famille pour des cas similaires.

Sur des véhicules allant de 2012 à 2016.

Apres problème faisceaux.

Sa pu ton truc.

Bon courage.

---------- Post added at 09:46 AM ---------- Previous post was at 09:45 AM ----------

Et déjà un actuateur en défaut qui écroulé une alimentation ECU.

**zingilingiling** · 08/01/2021, 10h59

Citation:

Envoyé par Nico76

Salut Zing,

alors si le voyant MIL s'allume au +APC, il devrait forcément s'allumer avec tous les DTC qui remontent ???

C'est quoi comme type d'ECU ? Voir si ça passe par OBD..

Réinjecte un ORI, si tu as, histoire de repartir sur une bonne base (sauf si FAP/EGR condamnés).

Le FAP a été vider ? Vanne EGR étanche ?

Tu peux pas bosser avec Diagbox là-dessus l'ami ?

Les defaut qui son remonté sont bien avec le fichier dorigine.

C'est un Delphi DCM3.4 qui est monté dessus.

Je vais vider le FAP cette apres midi, et la vanne EGR va etre bouché en meme temps.

**zingilingiling** · 12/01/2021, 07h50

Salut

Apres la supression du FAP et de la Vanne EGR, il n'y a plus defaut.

Il reste juste les défauts:
P2563 :Signal de la répétion de la position turbo, la position est trop loin de la valeur de référence, la suralimentation est trop haut . (INTERMITTANT)

P1351 :Circuit relais de chauffage Pré-relais contrôlé et bougie d'allumage non alimenté. (INTERMITTANT)

C'est à rien comprendre.

Bref le propriétaire est content , je lui est suggéré de remplacer le capteur turbo.

A la base je devais intervenir juste sur le FAP et EGR et c'est bon pour moi.

Merci a vous .

Larson92 · 12/01/2021, 08h14

Citation:

Envoyé par zingilingiling

Salut

Apres la supression du FAP et de la Vanne EGR, il n'y a plus defaut.

Il reste juste les défauts:
P2563 :Signal de la répétion de la position turbo, la position est trop loin de la valeur de référence, la suralimentation est trop haut . (INTERMITTANT)

P1351 :Circuit relais de chauffage Pré-relais contrôlé et bougie d'allumage non alimenté. (INTERMITTANT)

C'est à rien comprendre.

Bref le propriétaire est content , je lui est suggéré de remplacer le capteur turbo.

A la base je devais intervenir juste sur le FAP et EGR et c'est bon pour moi.

Merci a vous .

Salut l'ami

Tant mieux si ton pb est réglé
En ce qui concerne le turbo si ce n'es ni le capteur ni l'électrovanne, c'est la westgate qui es HS
donc changement turbo

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08/01/2021, 07h11	#16
Medhy596 Membre habitué T-E Date d'inscription: août 2016 Localisation: France Bretagne Messages: 179 Thanks: 124 Thanked 64 Times in 55 Posts Pouvoir de réputation: 9	Si c est la carto d origine faut se mettre en mesure paramètre et analyser.

08/01/2021, 08h46	#17
duroi Membre accro Date d'inscription: juin 2010 Localisation: france,marseille Messages: 1 164 Thanks: 1 135 Thanked 1 012 Times in 676 Posts Pouvoir de réputation: 27	Salut. J'ai déjà changé quelque calculateur de cette famille pour des cas similaires. Sur des véhicules allant de 2012 à 2016. Apres problème faisceaux. Sa pu ton truc. Bon courage. ---------- Post added at 09:46 AM ---------- Previous post was at 09:45 AM ---------- Et déjà un actuateur en défaut qui écroulé une alimentation ECU.

12/01/2021, 07h50	#19
zingilingiling Genious T-E Date d'inscription: juin 2013 Localisation: france Messages: 3 631 Thanks: 3 404 Thanked 4 031 Times in 1 482 Posts Pouvoir de réputation: 57	Salut Apres la supression du FAP et de la Vanne EGR, il n'y a plus defaut. Il reste juste les défauts: P2563 :Signal de la répétion de la position turbo, la position est trop loin de la valeur de référence, la suralimentation est trop haut . (INTERMITTANT) P1351 :Circuit relais de chauffage Pré-relais contrôlé et bougie d'allumage non alimenté. (INTERMITTANT) C'est à rien comprendre. Bref le propriétaire est content , je lui est suggéré de remplacer le capteur turbo. A la base je devais intervenir juste sur le FAP et EGR et c'est bon pour moi. Merci a vous .