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everson29 · 20/11/2017, 09h24

salut
dtc200292: filtres a particules
dtc1525f3 : coherence information multiplexees pour rv/lv

moteur en phase de régénération
et pour les paramètres moteur à l'arrêt

Pilouf · 20/11/2017, 09h42

Vérifie le capteur de pression différentielle, contrôle la valeur moteur au ralenti.
Tu peux également voir si il est correct avec une pompe pression/dépression et la valise de diag.
Suivant le résultat, vois si les durites ne sont pas fissurées ou bouchées (celle du capteur).

everson29 · 20/11/2017, 10h02

dtc200292 : filtres a particules
dtc1525f3: coherence informations multiplexees pour rv/lv

---------- Post added at 11:02 AM ---------- Previous post was at 10:53 AM ----------

Citation:

Envoyé par Pilouf

Vérifie le capteur de pression différentielle, contrôle la valeur moteur au ralenti.
Tu peux également voir si il est correct avec une pompe pression/dépression et la valise de diag.
Suivant le résultat, vois si les durites ne sont pas fissurées ou bouchées (celle du capteur).

la valeur doit être comprise entre combien et combien ?

merci à toi

fufounet · 20/11/2017, 10h54

exactement les memes defs que pour mon 1.6 dci....

Pilouf · 20/11/2017, 18h31

Citation:

Envoyé par everson29

dtc200292 : filtres a particules
dtc1525f3: coherence informations multiplexees pour rv/lv

---------- Post added at 11:02 AM ---------- Previous post was at 10:53 AM ----------

la valeur doit être comprise entre combien et combien ?

merci à toi

Tu dois avoir juste quelques mbars au ralenti.

hsf2014 · 20/11/2017, 18h57

bonsoir , les paramètres que tu nous as mis (3 e photo , a l envers au passage), c est a l arrêt tu est sur ? pas plutôt au ralenti ? met nous les valeurs pression a l arrêt moteur (pression sural , pression atmo , pression différentiel , pression amont turbine (si dispo) et ensuite les mêmes valeurs moteur au ralenti puis moteur a 1800tr , la valeur pression différentiel au ralenti sur un fap bien régénéré dépasse pas 8 mbars (avec un offset a zéro) , d après ton relevé la régénération sur ce véhicule n as jamais fonctionné a 100% ??? et il a 250000 km (voir +) un peu compliquer tout sa ! bon courage .

everson29 · 20/11/2017, 20h27

Citation:

Envoyé par hsf2014

bonsoir , les paramètres que tu nous as mis (3 e photo , a l envers au passage), c est a l arrêt tu est sur ? pas plutôt au ralenti ? met nous les valeurs pression a l arrêt moteur (pression sural , pression atmo , pression différentiel , pression amont turbine (si dispo) et ensuite les mêmes valeurs moteur au ralenti puis moteur a 1800tr , la valeur pression différentiel au ralenti sur un fap bien régénéré dépasse pas 8 mbars (avec un offset a zéro) , d après ton relevé la régénération sur ce véhicule n as jamais fonctionné a 100% ??? et il a 250000 km (voir +) un peu compliquer tout sa ! bon courage .

oui oui je suis sur c'est bien les valeurs avec moteur arrêté...

c'est une voiture de vtc qui travaille que de nuit, qui n'avait eu aucun problème auparavant de fap

je reviens au plus vite avec les valeurs demandés

merci à toi

hsf2014 · 20/11/2017, 21h18

bonsoir , a l arrêt la valeur de pression différentiel dois être de zéro , si elle est a zéro véhicule froid et reposer, mais quelle est au dessus de 10 mbars moteur chaud MAIS ARRÊTER alors vérifie le piquage haut du fap ainsi que le tuyau en métal qui est fixer sur le fap , sinon on attend tes valeurs pour avancer . bon courage

Yougataga · 21/11/2017, 22h00

Bonjour je pense fap bouché

fufounet · 03/01/2018, 17h10

bsr
alors everson29?
des news?
car moi je suis de nouveau en plein dans le probleme...

everson29 · 03/01/2018, 18h56

Citation:

Envoyé par fufounet

bsr
alors everson29?
des news?
car moi je suis de nouveau en plein dans le probleme...

salut
pas de nouvelles mauvaise nouvelles il a pas voulu se casser la tête
il a défappé...mécaniquement pour l'instant sans électronique lol
comme ont préconisé les autres sur ce post vérifie le capteur pression si pas de fissure au niveau des durites

**jphp** · 03/01/2018, 19h04

salut moi je pense qu'il faut enlever le tube du capteur de pression turbine amont ! complètement ! et le déboucher ! en faisant passer un cable dedans
si une regé forcée a fonctionné a la valise, c'est que la sonde de temp amont fonctionne !
si le fap est colmaté ? le tube du capteur amont turbine est colmaté aussi ! il y a un raccords banjo en bas !
la valeur 1013 est une valeur refuge !
change la sonde mais j'y crois moyen
bon 2018
@+

sadna · 03/01/2018, 20h55

Salut,

Merci de donner plus de detail, pour un meilleur diag.
Quel est l'année et le kilometrage du vehicule ?
le vehicule roule au Maroc ou en europe ?

@+

fufounet · 04/01/2018, 06h24

salut
le tube du capteur amont est libre c est sur!
celui aval aussi...
d allieurs les valeurs sont correctes apres une régé forcée..

Mvk77 · 04/10/2024, 06h27

Bonjour j'arrive tard mais à tu pus régler ton problème car je suis dans le même cas actuellement

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20/11/2017, 09h42	#17
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 818 Thanks: 4 195 Thanked 5 663 Times in 2 822 Posts Pouvoir de réputation: 78	Vérifie le capteur de pression différentielle, contrôle la valeur moteur au ralenti. Tu peux également voir si il est correct avec une pompe pression/dépression et la valise de diag. Suivant le résultat, vois si les durites ne sont pas fissurées ou bouchées (celle du capteur).

20/11/2017, 10h54	#19
fufounet Membre accro Date d'inscription: mai 2009 Localisation: france st etienne Âge: 55 Messages: 1 936 Thanks: 1 084 Thanked 1 718 Times in 775 Posts Pouvoir de réputation: 37	exactement les memes defs que pour mon 1.6 dci....

20/11/2017, 18h57	#21
hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 804 Thanks: 250 Thanked 344 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 21	bonsoir , les paramètres que tu nous as mis (3 e photo , a l envers au passage), c est a l arrêt tu est sur ? pas plutôt au ralenti ? met nous les valeurs pression a l arrêt moteur (pression sural , pression atmo , pression différentiel , pression amont turbine (si dispo) et ensuite les mêmes valeurs moteur au ralenti puis moteur a 1800tr , la valeur pression différentiel au ralenti sur un fap bien régénéré dépasse pas 8 mbars (avec un offset a zéro) , d après ton relevé la régénération sur ce véhicule n as jamais fonctionné a 100% ??? et il a 250000 km (voir +) un peu compliquer tout sa ! bon courage .

20/11/2017, 21h18	#23
hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 804 Thanks: 250 Thanked 344 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 21	bonsoir , a l arrêt la valeur de pression différentiel dois être de zéro , si elle est a zéro véhicule froid et reposer, mais quelle est au dessus de 10 mbars moteur chaud MAIS ARRÊTER alors vérifie le piquage haut du fap ainsi que le tuyau en métal qui est fixer sur le fap , sinon on attend tes valeurs pour avancer . bon courage

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Yougataga Membre attaché Date d'inscription: juin 2014 Localisation: France paris Messages: 295 Thanks: 59 Thanked 39 Times in 26 Posts Pouvoir de réputation: 12	Bonjour je pense fap bouché

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