si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

Binbin · 04/02/2019, 17h15

Le capteur de P° TURBO reçoit une dépression, sous action démarreur, il est plausible que tu l'ai relié par erreur au circuit de dépression, débranche le tuyau et voie, si t'a toujours le défaut qui reviens.

Abbed · 04/02/2019, 17h47

J'ai inversé la sonde de température, et le capteur d'air. Flèche rouge

Le tuyau est relié sur le capteur qui n'a pas la même prise. Flèche bleu

Je vais faire le test avec tuyau débranché quand même.

bkprog13 · 04/02/2019, 18h06

salut, le circuit d’air ne t’empeche pas de demarrer sur ce modèle, essaye de mettre un injecteur à l’exterieur pour voir si ça crache

Binbin · 04/02/2019, 18h11

Citation:

Envoyé par bkprog13

salut, le circuit d’air ne t’empeche pas de demarrer sur ce modèle, essaye de mettre un injecteur à l’exterieur pour voir si ça crache

OUI, c'est très probable, a moins que l'admission soit bouché.

Cependant, je comprend pas trop, la bidouille sur le faisceau, le chatterton sur les fils du capteur de T° d'air.

L'autre connecteur gris, c'est quoi?

Abbed · 04/02/2019, 18h52

J'ai récupéré une durite d'injecteur sur un vieux bloc, histoire de ne pas déformer les miennes pendant le test à l'air libre.

Alors le chatterton, il y était à l'achat de la voiture. Et quand j'ai eu le code défaut DF115, j'ai tout de suite pensé que l'ancien proprio avait du souder le faisceau à cet endroit.

Donc j'ai tout viré pour vérifier et RAS, j'ai pas compris pour qu'il y avait du chatterton

Le faisceau est nikel, j'ai tester avec un multimètre du calculo jusqu'au connecteurs.

L'autre capteur c'est celui la sur dCi 65

Mais comme j'ai mis les durites et échangeur d'un dCi 80

L'autre capteur est désormais ici

**akasa67** · 04/02/2019, 18h55

Slt bon on résume quel moteur et d'origine sur la voiture a quel moteur appartienne les injecteurs etc...

Binbin · 04/02/2019, 19h04

OUI,
Je dirais la même chose, injecteur de 65 CH, ou 85.

Faisceau d'origine de la voiture, ou faisceau livré avec le moteur?

Raison de remplacement du moteur?

Prise des compressions?

Scan de tous les boitier?

Abbed · 04/02/2019, 19h16

C'est très simple.

Caisse avec moteur d'origine 1.5 dCi 65 245 000 KM de 2001

J'ai remplacer le moteur par un 1.5 dCi 65 180 000 KM de 2004.
Moteur que j'ai récupérer sur ma Clio que j'avait en stock (léger choc à l'avant)

Le moteur fonctionnait parfaitement avant le démontage.
Les injecteurs proviennent donc du moteur de 2004 (le mien)

Ensuite j'ai simplement ajouter un échangeur de dCi 80.

Pour résumer j'ai juste acheter la caisse pour y mettre mon moteur.

Voila tout :)

---------- Post added at 20h16 ---------- Previous post was at 20h06 ----------

J'ai remplacer le bloc moteur complet avec les injecteurs, dCi 65.

J'ai laissé le faisceau d'origine de la voiture.

J'ai remplacer le moteur, car la pompe HP était HS présence minime de limaille dans le réservoir. Ainsi que les injecteurs hors tolérance.

J'ai évidemment remplacer le réservoir et durites.

Au diag, parfois je n'ai pas accès au système de freinage. Mais quand le système réponds il n'y a pas de défaut.

J'ai aussi un défaut dans l'UCH, position repos essuie-glace. Normal je n'ai pas remonté le moteur d'essuie-glace.

Je n'ai pas d'outil pour prendre les compressions pour l'instant.

toze60 · 04/02/2019, 19h37

Slt

Je n'ai pas vu si tu avais démarrer ou pas avec le nettoyant frein ?

As tu mis de l'air dans le réservoir de gasoil avec un ami pendant que toi tu essais de démarrer (sans trop forcé sur l'air ) ?

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

Abbed · 04/02/2019, 19h41

Non elle ne démarre pas au nettoyant frein.

Je n'ai pas essayé cette méthode pour démarrer, mais pour réamorcer le gasoil après remplacement du réservoir et durites.

Mais le gasoil arrive bien jusqu'au injecteurs.

Binbin · 04/02/2019, 20h00

Suivant combien de temps le moteur a été stocké, il est possible que de la calamine se soit détaché dans les conduits d'échappement, et surtout d'admission, et se soit déposé sur les portées de soupapes, occasionnant une perturbation néfaste dans le collecteur d'admission (mélange d'air frais et reflux des soupapes qui ferment pas) aussi, dans quel état est l'EGR?

Abbed · 05/02/2019, 14h52

Vanne EGR nettoyé avec le conduit, et le boitier EGR.
Moteur stocké 6 mois.

Elle a fini par démarrer. J'ai débranché toutes les sondes et durites admission.

Elle a tourné pendant 30sec puis elle a claqué pour finalement s'éteindre.

Maintenant elle démarre du 1er coup, et cale au bout de 5 sec.
J'attends que la pluie se calme, pur refaire une diag.

**akasa67** · 05/02/2019, 15h01

Slt l ami fais une lecture de default voir ce qui revient..

fedge · 05/02/2019, 15h21

Citation:

Envoyé par Abbed

Non elle ne démarre pas au nettoyant frein.

Je n'ai pas essayé cette méthode pour démarrer, mais pour réamorcer le gasoil après remplacement du réservoir et durites.

Mais le gasoil arrive bien jusqu'au injecteurs.

Salut.
Une précision , elle démarre pas mais elle pète au start ou elle pète pas ?? Tu n as pas vraiment répondu a cette question.
Sinon tu as pensé a piger ta pompe pendant la distri ??

Binbin · 05/02/2019, 15h26

La pompe ne se pige pas, mettre repère poulie en face de la tête de boulon fixation superieur pompe, avec AAC et PMH pigé

04/02/2019, 17h15	#46
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	Le capteur de P° TURBO reçoit une dépression, sous action démarreur, il est plausible que tu l'ai relié par erreur au circuit de dépression, débranche le tuyau et voie, si t'a toujours le défaut qui reviens. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

04/02/2019, 18h55	#51
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 089 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Slt bon on résume quel moteur et d'origine sur la voiture a quel moteur appartienne les injecteurs etc... __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

04/02/2019, 19h04	#52
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	OUI, Je dirais la même chose, injecteur de 65 CH, ou 85. Faisceau d'origine de la voiture, ou faisceau livré avec le moteur? Raison de remplacement du moteur? Prise des compressions? Scan de tous les boitier? __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

04/02/2019, 20h00	#56
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	Suivant combien de temps le moteur a été stocké, il est possible que de la calamine se soit détaché dans les conduits d'échappement, et surtout d'admission, et se soit déposé sur les portées de soupapes, occasionnant une perturbation néfaste dans le collecteur d'admission (mélange d'air frais et reflux des soupapes qui ferment pas) aussi, dans quel état est l'EGR? __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

05/02/2019, 15h01	#58
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 40 Messages: 19 087 Thanks: 14 204 Thanked 18 089 Times in 9 615 Posts Pouvoir de réputation: 275	Slt l ami fais une lecture de default voir ce qui revient.. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

04/02/2019, 17h47	#47
Abbed Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France/Agen Messages: 179 Thanks: 294 Thanked 171 Times in 88 Posts Pouvoir de réputation: 13	J'ai inversé la sonde de température, et le capteur d'air. Flèche rouge Le tuyau est relié sur le capteur qui n'a pas la même prise. Flèche bleu Je vais faire le test avec tuyau débranché quand même.

04/02/2019, 18h06	#48
bkprog13 Genious T-E Date d'inscription: novembre 2018 Localisation: rognac france Âge: 44 Messages: 3 049 Thanks: 2 934 Thanked 7 309 Times in 2 777 Posts Pouvoir de réputation: 83	salut, le circuit d’air ne t’empeche pas de demarrer sur ce modèle, essaye de mettre un injecteur à l’exterieur pour voir si ça crache

04/02/2019, 18h52	#50
Abbed Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France/Agen Messages: 179 Thanks: 294 Thanked 171 Times in 88 Posts Pouvoir de réputation: 13	J'ai récupéré une durite d'injecteur sur un vieux bloc, histoire de ne pas déformer les miennes pendant le test à l'air libre. Alors le chatterton, il y était à l'achat de la voiture. Et quand j'ai eu le code défaut DF115, j'ai tout de suite pensé que l'ancien proprio avait du souder le faisceau à cet endroit. Donc j'ai tout viré pour vérifier et RAS, j'ai pas compris pour qu'il y avait du chatterton Le faisceau est nikel, j'ai tester avec un multimètre du calculo jusqu'au connecteurs. L'autre capteur c'est celui la sur dCi 65 Mais comme j'ai mis les durites et échangeur d'un dCi 80 L'autre capteur est désormais ici

04/02/2019, 19h16	#53
Abbed Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France/Agen Messages: 179 Thanks: 294 Thanked 171 Times in 88 Posts Pouvoir de réputation: 13	C'est très simple. Caisse avec moteur d'origine 1.5 dCi 65 245 000 KM de 2001 J'ai remplacer le moteur par un 1.5 dCi 65 180 000 KM de 2004. Moteur que j'ai récupérer sur ma Clio que j'avait en stock (léger choc à l'avant) Le moteur fonctionnait parfaitement avant le démontage. Les injecteurs proviennent donc du moteur de 2004 (le mien) Ensuite j'ai simplement ajouter un échangeur de dCi 80. Pour résumer j'ai juste acheter la caisse pour y mettre mon moteur. Voila tout :) ---------- Post added at 20h16 ---------- Previous post was at 20h06 ---------- J'ai remplacer le bloc moteur complet avec les injecteurs, dCi 65. J'ai laissé le faisceau d'origine de la voiture. J'ai remplacer le moteur, car la pompe HP était HS présence minime de limaille dans le réservoir. Ainsi que les injecteurs hors tolérance. J'ai évidemment remplacer le réservoir et durites. Au diag, parfois je n'ai pas accès au système de freinage. Mais quand le système réponds il n'y a pas de défaut. J'ai aussi un défaut dans l'UCH, position repos essuie-glace. Normal je n'ai pas remonté le moteur d'essuie-glace. Je n'ai pas d'outil pour prendre les compressions pour l'instant.

04/02/2019, 19h37	#54
toze60 Membre trés attaché Date d'inscription: août 2015 Localisation: France, Pierrefonds Messages: 746 Thanks: 447 Thanked 531 Times in 362 Posts Pouvoir de réputation: 15	Slt Je n'ai pas vu si tu avais démarrer ou pas avec le nettoyant frein ? As tu mis de l'air dans le réservoir de gasoil avec un ami pendant que toi tu essais de démarrer (sans trop forcé sur l'air ) ? Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

04/02/2019, 19h41	#55
Abbed Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France/Agen Messages: 179 Thanks: 294 Thanked 171 Times in 88 Posts Pouvoir de réputation: 13	Non elle ne démarre pas au nettoyant frein. Je n'ai pas essayé cette méthode pour démarrer, mais pour réamorcer le gasoil après remplacement du réservoir et durites. Mais le gasoil arrive bien jusqu'au injecteurs.

05/02/2019, 14h52	#57
Abbed Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: France/Agen Messages: 179 Thanks: 294 Thanked 171 Times in 88 Posts Pouvoir de réputation: 13	Vanne EGR nettoyé avec le conduit, et le boitier EGR. Moteur stocké 6 mois. Elle a fini par démarrer. J'ai débranché toutes les sondes et durites admission. Elle a tourné pendant 30sec puis elle a claqué pour finalement s'éteindre. Maintenant elle démarre du 1er coup, et cale au bout de 5 sec. J'attends que la pluie se calme, pur refaire une diag.

05/02/2019, 15h26	#60
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 315 Thanks: 1 052 Thanked 2 197 Times in 1 410 Posts Pouvoir de réputation: 47	La pompe ne se pige pas, mettre repère poulie en face de la tête de boulon fixation superieur pompe, avec AAC et PMH pigé __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
Clio 1.9 D ne démarre pas	fm09	Renault, Dacia, Nissan	13	05/12/2016 07h38
clio 1.5 dci demarre pas	nas33	Renault, Dacia, Nissan	28	04/12/2016 12h22
clio 2 1.5 dci ne démarre pas	pich	Mécanique générale	33	19/05/2015 12h43
Clio 1.5 dci démarre pas	boutouil	Mécanique générale	22	06/11/2014 22h28
Clio 3 ne démarre pas	aron2010	Renault, Dacia, Nissan	12	29/07/2011 22h30