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zav_ze_best · 11/08/2021, 17h48

Salut Dav,

Tu sais Renault Dacia pas de différence, c'est du pareil au même.

En MP je veux bien que tu me donne quels capteurs sont concernés stp.

Pour moi avant de te faire chier à démonter l'egr BP, j'essayerai simplement de la débrancher, tu l'auras en défaut, mais je ne pense pas que ça te fasse passer en mode dégradé, et rouler voir si tu as tjrs la chute de tension.

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Dav · 11/08/2021, 18h16

Salut !

La vanne egr est neuve, elle a 2 mois... Je l'avais déjà demonté, elle a déjà de la suie mais elle a bien l'air neuve. J'ai testé tout à l'heure de la débrancher, pas de mon dégradé ni rien en effet. Mais exactement même panne au même moment, tout pareil.

J'ai testé pas mal de capteurs, et j'ai toujours la même panne au même endroit, sauf si je débranche les capteurs du fap, où là, le même comportement / problème survient bien avant, à 3000 tr.

Donc vanne egr => éliminé.
Clapet d'entrée d'air d'admission vérifié, sonde amont et aval aussi.
Débit de pompe à injection vérifié avec consigne => aucun souci
Suralimentation vérifié => pas de souci.
Je vous posterai les enregistrements si vous voulez.

Y'a juste les correctifs de débit sur les cylindres, qui oscille de 0,8 pour le premier à 1,1 pour le pire, mais c'est relativement stable en accélération et n'a aucune raison de se déclencher à ce moment là.

Y'a que certains capteurs qui sont sur la ligne 1 que j'ai pas trouvé (genre capteur de pression athmosphérique / temperature d'air => je pensais que la pression était directement dans le calculo et que la temperature d'air était prise par le débitmètre...)

Bref, je crois vraiment que jock a raison, et que c'est le fap. J'aurais bien aimé en être sûre de manière "electronique" mais là a l'heure actuelle j'ai pas l'idée du comment (à part caméra a travers un capteur comme fils m'a dit, et encore).

Après il y a plusieurs pistes qui mène au fap : le fait qu'il capte 3g de suie alors que j'viens de régénérer, et qu'il m'indiquait 0,29g après la régénération, le fait que la vanne egr neuve est déjà bien noire, alors que si elle est derrière je pense qu'elle est censé en prendre moins que dans mon vieux dci de 2001... (alors qu'à l'état on dirait pas!)

Bref, voilà où j'en arrive, j'donnerai des précisions si vous voulez un peu plus tard, là, elle me sors par les yeux un peu :)

++

Jock66 · 11/08/2021, 18h51

Salut

Capteur pression différentiel c’est rare, souvent les tuyaux qui petent.

Apres ton volet échappement fonctionne bien ? Car j’en remplace pas mal aussi.

Le tamis egr bp est propre ?

Donne chassis en mp, avec tes dtc je regarde demain si il y a pas des notes si tu veux.

Mais la dessus, a chaque problème fap, je controle compressions et dilution de l’huile.

Car dans les 2 cas ça te colmate ou empêche les régénérations !

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Dav · 11/08/2021, 19h02

Volet d'échappement, oui j'ai testé en mode commande, il fonctionne bien et ne fait pas chuter la ligne 1...

Mais par contre, en me relisant, suis un abruti. J'aurais du, au lieu de faire une fixette sur les valeures en temps réelle, regarder si quand je débranchai la sonde j'avais la même erreur ligne 1 ou une autre lorsque l'on provoque le problème...et j'ai même pas regardé. Le relou de base quoi.

Voilà ce que ça fait quand je commence à être saoulé par un problème, je réfléchi après... Demain je regarderai tout ça...

Ah par contre, tu me parles d'un tamis egr, et déjà je savais pas ce qu'étais une egr basse pression... J'ai essayé de regarder sur google savoir où il se trouvait, pas trouvé... Tu peux me dire vers où il est stp ??

Merci encore ++

Jock66 · 11/08/2021, 19h17

Salut

Ton volet fonctionne ok, mais a la main il y a pas de point dur ? Partie mecanique ok aussi ?

Tu parles d’une baisse de tension ligne 1, je ferais un essai routier avec tout les capteurs en mesure paramètres de la ligne 1, et voir quand lequel s’actionne il y a la chute de tension.

L’egr bp est derriere le boitier d’eau, au dessus de la boite.
Il y a une durite caoutchouc qui part du manchon entre le fitre a air et turbo, qui est relier a l’egr, et une sonde de température dessus.

Sur duster, je passe par dessous pour démonter, pas besoin d’être au dessus même si c’est un peu chiant !

La durite bp qui va au filtre a air tiens avec 2 vis avec tete de 8, l’egr bp avec 3 vis tête de 10.

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Dav · 11/08/2021, 23h04

Pas vérifié le volet à la main... Comme je t'ai dit, je l'ai commandé au clip et au "bruit", il me semble plutôt ok...
mais ca sera quand même un élément de plus à vérifier...

Et Oui je vais voir pour les tensions de la ligne 1 en temps réel demain encore...

L'egr bp, je sais où elle est, je l'ai démontée, c'est le "tamis" egr que tu me parles que je ne sais pas où il est...

Je n'ai pas de durite caoutchouc qui part du manchon entre filtre a air (enfin débimètre plutot) et turbo.. Et je n'ai pas 3 vis a la vanne egr basse pression, mais 2 de 10. Pour la sortir et y'a juste un connecteur electrique à debrancher (et aussi enlever l'electrovanne de turbo au préalable).
Est ce qu'on parle bien du même moteur ? un k9k 658 ?

Sinon t'embête pas, un membre m'a déjà donné les notes renault dyalogis pour mon dtc et le véhicule merci.

A suivre...

Merci ++

Dav · 12/08/2021, 09h37

Re,

Bon on rembobine. Désolé pour mes messages précèdent, c’était vraiment du cafouillis.

La j'ai fait un test simple mais je pense plutôt efficace : Débrancher 1 à 1 les capteurs de la ligne 1 et faire un test pour voir si la tension de la ligne 1 était en erreur.

Au final, la réponse est oui. J'ai eu la chance que la voiture ne se mette pas en dégradé suite au débranchement d'un capteur... et a chaque fois l'erreur ligne 1 revient peut n'importe quel capteur sur la ligne 1 est débranché.

Il me reste 1 capteur que je n'ai pas trouvé "Capteur cylindre" : C'est celui d'arbre à came ? ou un autre ? Je vois pas lequel / ou ?

Donc je pense qu'on arrive doucement vers un problème de faisceau, voir de calculateur au pire des cas.... (Mais le faisceau m'a déjà été mentionné plusieurs fois et je pense que j'vais fumer mon multimètre...)

Merci ++

boris93600 · 12/08/2021, 09h59

Oui capteur AAC.
>
CYLINDER SENSOR 746 .jpg

boris93600 · 12/08/2021, 10h00

Citation:

Envoyé par boris93600

Oui capteur AAC.
>
Pièce jointe 90180

numéro 746

zenata · 12/08/2021, 10h56

slt

refais adaptation des vannes egr (assures toi que ça passe sur egr basse pression)
repost une capture d'ecran dtc lorsque le vehicule c'est mis en dégradé
je voudrais le montrer a un pote à moi (tech renault)

---------- Post added at 09h41 ---------- Previous post was at 09h38 ----------

adaptation = apprentissage

---------- Post added at 09h48 ---------- Previous post was at 09h41 ----------

est ce que la ref de la vanne egr basse pression est d'origine RENAULT DACIA ????

---------- Post added at 09h54 ---------- Previous post was at 09h48 ----------

DTC0100017 : circuit capteur débit d'air en intermittent.
par la meme occasion refaire
adaptation debit metre d'air massique

---------- Post added at 09h56 ---------- Previous post was at 09h54 ----------

possible de faire une lecture dtc en eobd ????

Dav · 12/08/2021, 11h13

Salut,

Merci boris, j'aimerai tester ce capteur AAC, mais je ne trouve aucune valeure en temps réelle pour le suivre... j'ai essayé "nombre de rotation moteur" mais ca me renvoie des trucs bizzarre... J'ai un gros doute sur celui-ci. En fait, j'ai plus que lui à tester, mais si je le débranche le moteur démarre pas (logique)...

Zenata = La vanne egr est pas d'origine renault je pense. Mais comme je l'ai déjà dit, même débranchée, le moteur a exactement le même problème. Pour moi elle n'est aucunement fautive ! Et elle a été changée alors que le problème initial était déjà là, en plus. J'ai bien fait des apprentissages dessus.

Au niveau des DTC, comme je le dis depuis le départ, je n'en ai qu'un seul !! DTC064116 : Alimentation des capteurs 1. Cette ligne passe de 5V à 4,7V désormais et provoque le problème.
J'ai testé absolument TOUS les capteurs de cette ligne (j'ai la liste) en les débranchant 1 à 1, il me reste que le Capteur de cylindre (arbre à came) que je ne suis pas sûre et que j'arrive pas à tester.

Oublie les autres DTC que j'ai eu au début du post. Je n'ai plus le DTC0100017 depuis que j'ai remit l'ancien débitmètre qui avait été changé (pour rien). Et pareil l'apprentissage je l'ai fait 15 fois dessus, et sur tout les modules en général même.

Je vais voir en EODB, je donne ça d'ici demain, j'aurai pas le temps ce tantot.

Merci ++

Jock66 · 12/08/2021, 11h46

Salut

Le faisceau est pas pincé au niveau du cache injecteurs ?
Pas de coup de tourne vis au niveau des agraphes qui vont sur ce cache ?

Souvent ils y en a qui les declips comme des barbares, et entaille les faisceaux a ce niveau la !

Pour ta vanne egr, tu parles de l’egr normal toi, la bp est derrière dessous.

Regarde voila j’ai entouré tu vois la partie électrique et la durite avec la sonde que je te parlais !

Le tamis egr fait office de joint la dessus, il faut sortir l’egr pour y avoir accès !

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Dav · 12/08/2021, 12h21

Salut,

Alors j'osais pas demander car j'etais persuadé de passer pour un fou... Mais donc il y a bien 2 vannes egr dessus... Là j'hallucine. désolé pour mon ignorance... Merci pour toutes ces infos et ton temps jock, c'est vraiment cool...

++

Jock66 · 12/08/2021, 19h15

Salut Dav,

On en apprends tout les jours, tu m’en as aussi bien appris la dernière fois, chacun ses truc hein !

Il y a pas de honte, puis passer de mon temps avec des gens comme toi, qui donne tellement, notamment avec les logiciels ect mon temps passé a t’aider est infime comparé au tiens pour creer des logiciels je suis sur !

Si tu veux demain je peux te prendre des photos du tamis egr, j’en ais quelques un de côté !

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Dav · 14/08/2021, 13h59

Hello,

J'avance petit à petit en faisant différents tests. Comme j'ai dit, j'ai le temps, et j'essaie d'étudier au maximum la situation avant de redemander des choses.

Là, j'ai un souci où je bloque un peu : je cherche un capteur, le 1474 sur l'image suivante :

Il correspondrait à un "capteur pression athmospherique / temperature air". Est-ce une mauvaise traduction qui est en fait le capteur MAP ?

Je le trouve pas, je ne suis pas sûre que le schéma suivant corresponde vraiment à mon moteur. On dirait ici que c'est un capteur au dessus du démarreur, ou je me trompe... J'ai pas vraiment l'oeil pour la 3D.

Quelqu'un saurait-il ?

Merci,

11/08/2021, 18h51	#33
Jock66 Fidèle à T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 33 Messages: 2 917 Thanks: 1 671 Thanked 4 170 Times in 2 330 Posts Pouvoir de réputation: 48	Dacia duster 4x4 1,5dci diag Salut Capteur pression différentiel c’est rare, souvent les tuyaux qui petent. Apres ton volet échappement fonctionne bien ? Car j’en remplace pas mal aussi. Le tamis egr bp est propre ? Donne chassis en mp, avec tes dtc je regarde demain si il y a pas des notes si tu veux. Mais la dessus, a chaque problème fap, je controle compressions et dilution de l’huile. Car dans les 2 cas ça te colmate ou empêche les régénérations ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

12/08/2021, 10h56	#40
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 071 Thanks: 7 186 Thanked 14 986 Times in 6 911 Posts Pouvoir de réputation: 172	slt refais adaptation des vannes egr (assures toi que ça passe sur egr basse pression) repost une capture d'ecran dtc lorsque le vehicule c'est mis en dégradé je voudrais le montrer a un pote à moi (tech renault) ---------- Post added at 09h41 ---------- Previous post was at 09h38 ---------- adaptation = apprentissage ---------- Post added at 09h48 ---------- Previous post was at 09h41 ---------- est ce que la ref de la vanne egr basse pression est d'origine RENAULT DACIA ???? ---------- Post added at 09h54 ---------- Previous post was at 09h48 ---------- DTC0100017 : circuit capteur débit d'air en intermittent. par la meme occasion refaire adaptation debit metre d'air massique ---------- Post added at 09h56 ---------- Previous post was at 09h54 ---------- possible de faire une lecture dtc en eobd ???? __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

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11/08/2021, 17h48	#31
zav_ze_best Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2019 Localisation: France, Pays basque Âge: 35 Messages: 946 Thanks: 1 685 Thanked 990 Times in 561 Posts Pouvoir de réputation: 14	Salut Dav, Tu sais Renault Dacia pas de différence, c'est du pareil au même. En MP je veux bien que tu me donne quels capteurs sont concernés stp. Pour moi avant de te faire chier à démonter l'egr BP, j'essayerai simplement de la débrancher, tu l'auras en défaut, mais je ne pense pas que ça te fasse passer en mode dégradé, et rouler voir si tu as tjrs la chute de tension. Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

11/08/2021, 18h16	#32
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 41 Messages: 868 Thanks: 2 125 Thanked 4 350 Times in 776 Posts Pouvoir de réputation: 51	Salut ! La vanne egr est neuve, elle a 2 mois... Je l'avais déjà demonté, elle a déjà de la suie mais elle a bien l'air neuve. J'ai testé tout à l'heure de la débrancher, pas de mon dégradé ni rien en effet. Mais exactement même panne au même moment, tout pareil. J'ai testé pas mal de capteurs, et j'ai toujours la même panne au même endroit, sauf si je débranche les capteurs du fap, où là, le même comportement / problème survient bien avant, à 3000 tr. Donc vanne egr => éliminé. Clapet d'entrée d'air d'admission vérifié, sonde amont et aval aussi. Débit de pompe à injection vérifié avec consigne => aucun souci Suralimentation vérifié => pas de souci. Je vous posterai les enregistrements si vous voulez. Y'a juste les correctifs de débit sur les cylindres, qui oscille de 0,8 pour le premier à 1,1 pour le pire, mais c'est relativement stable en accélération et n'a aucune raison de se déclencher à ce moment là. Y'a que certains capteurs qui sont sur la ligne 1 que j'ai pas trouvé (genre capteur de pression athmosphérique / temperature d'air => je pensais que la pression était directement dans le calculo et que la temperature d'air était prise par le débitmètre...) Bref, je crois vraiment que jock a raison, et que c'est le fap. J'aurais bien aimé en être sûre de manière "electronique" mais là a l'heure actuelle j'ai pas l'idée du comment (à part caméra a travers un capteur comme fils m'a dit, et encore). Après il y a plusieurs pistes qui mène au fap : le fait qu'il capte 3g de suie alors que j'viens de régénérer, et qu'il m'indiquait 0,29g après la régénération, le fait que la vanne egr neuve est déjà bien noire, alors que si elle est derrière je pense qu'elle est censé en prendre moins que dans mon vieux dci de 2001... (alors qu'à l'état on dirait pas!) Bref, voilà où j'en arrive, j'donnerai des précisions si vous voulez un peu plus tard, là, elle me sors par les yeux un peu :) ++

11/08/2021, 19h02	#34
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 41 Messages: 868 Thanks: 2 125 Thanked 4 350 Times in 776 Posts Pouvoir de réputation: 51	Volet d'échappement, oui j'ai testé en mode commande, il fonctionne bien et ne fait pas chuter la ligne 1... Mais par contre, en me relisant, suis un abruti. J'aurais du, au lieu de faire une fixette sur les valeures en temps réelle, regarder si quand je débranchai la sonde j'avais la même erreur ligne 1 ou une autre lorsque l'on provoque le problème...et j'ai même pas regardé. Le relou de base quoi. Voilà ce que ça fait quand je commence à être saoulé par un problème, je réfléchi après... Demain je regarderai tout ça... Ah par contre, tu me parles d'un tamis egr, et déjà je savais pas ce qu'étais une egr basse pression... J'ai essayé de regarder sur google savoir où il se trouvait, pas trouvé... Tu peux me dire vers où il est stp ?? Merci encore ++

11/08/2021, 19h17	#35
Jock66 Fidèle à T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 33 Messages: 2 917 Thanks: 1 671 Thanked 4 170 Times in 2 330 Posts Pouvoir de réputation: 48	Salut Ton volet fonctionne ok, mais a la main il y a pas de point dur ? Partie mecanique ok aussi ? Tu parles d’une baisse de tension ligne 1, je ferais un essai routier avec tout les capteurs en mesure paramètres de la ligne 1, et voir quand lequel s’actionne il y a la chute de tension. L’egr bp est derriere le boitier d’eau, au dessus de la boite. Il y a une durite caoutchouc qui part du manchon entre le fitre a air et turbo, qui est relier a l’egr, et une sonde de température dessus. Sur duster, je passe par dessous pour démonter, pas besoin d’être au dessus même si c’est un peu chiant ! La durite bp qui va au filtre a air tiens avec 2 vis avec tete de 8, l’egr bp avec 3 vis tête de 10. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

11/08/2021, 23h04	#36
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 41 Messages: 868 Thanks: 2 125 Thanked 4 350 Times in 776 Posts Pouvoir de réputation: 51	Pas vérifié le volet à la main... Comme je t'ai dit, je l'ai commandé au clip et au "bruit", il me semble plutôt ok... mais ca sera quand même un élément de plus à vérifier... Et Oui je vais voir pour les tensions de la ligne 1 en temps réel demain encore... L'egr bp, je sais où elle est, je l'ai démontée, c'est le "tamis" egr que tu me parles que je ne sais pas où il est... Je n'ai pas de durite caoutchouc qui part du manchon entre filtre a air (enfin débimètre plutot) et turbo.. Et je n'ai pas 3 vis a la vanne egr basse pression, mais 2 de 10. Pour la sortir et y'a juste un connecteur electrique à debrancher (et aussi enlever l'electrovanne de turbo au préalable). Est ce qu'on parle bien du même moteur ? un k9k 658 ? Sinon t'embête pas, un membre m'a déjà donné les notes renault dyalogis pour mon dtc et le véhicule merci. A suivre... Merci ++

12/08/2021, 09h37	#37
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 41 Messages: 868 Thanks: 2 125 Thanked 4 350 Times in 776 Posts Pouvoir de réputation: 51	Re, Bon on rembobine. Désolé pour mes messages précèdent, c’était vraiment du cafouillis. La j'ai fait un test simple mais je pense plutôt efficace : Débrancher 1 à 1 les capteurs de la ligne 1 et faire un test pour voir si la tension de la ligne 1 était en erreur. Au final, la réponse est oui. J'ai eu la chance que la voiture ne se mette pas en dégradé suite au débranchement d'un capteur... et a chaque fois l'erreur ligne 1 revient peut n'importe quel capteur sur la ligne 1 est débranché. Il me reste 1 capteur que je n'ai pas trouvé "Capteur cylindre" : C'est celui d'arbre à came ? ou un autre ? Je vois pas lequel / ou ? Donc je pense qu'on arrive doucement vers un problème de faisceau, voir de calculateur au pire des cas.... (Mais le faisceau m'a déjà été mentionné plusieurs fois et je pense que j'vais fumer mon multimètre...) Merci ++

12/08/2021, 09h59	#38
boris93600 T-E master Date d'inscription: mars 2017 Localisation: france paris Âge: 42 Messages: 2 158 Thanks: 3 316 Thanked 3 779 Times in 1 859 Posts Pouvoir de réputation: 48	Oui capteur AAC. > CYLINDER SENSOR 746 .jpg

12/08/2021, 11h13	#41
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 41 Messages: 868 Thanks: 2 125 Thanked 4 350 Times in 776 Posts Pouvoir de réputation: 51	Salut, Merci boris, j'aimerai tester ce capteur AAC, mais je ne trouve aucune valeure en temps réelle pour le suivre... j'ai essayé "nombre de rotation moteur" mais ca me renvoie des trucs bizzarre... J'ai un gros doute sur celui-ci. En fait, j'ai plus que lui à tester, mais si je le débranche le moteur démarre pas (logique)... Zenata = La vanne egr est pas d'origine renault je pense. Mais comme je l'ai déjà dit, même débranchée, le moteur a exactement le même problème. Pour moi elle n'est aucunement fautive ! Et elle a été changée alors que le problème initial était déjà là, en plus. J'ai bien fait des apprentissages dessus. Au niveau des DTC, comme je le dis depuis le départ, je n'en ai qu'un seul !! DTC064116 : Alimentation des capteurs 1. Cette ligne passe de 5V à 4,7V désormais et provoque le problème. J'ai testé absolument TOUS les capteurs de cette ligne (j'ai la liste) en les débranchant 1 à 1, il me reste que le Capteur de cylindre (arbre à came) que je ne suis pas sûre et que j'arrive pas à tester. Oublie les autres DTC que j'ai eu au début du post. Je n'ai plus le DTC0100017 depuis que j'ai remit l'ancien débitmètre qui avait été changé (pour rien). Et pareil l'apprentissage je l'ai fait 15 fois dessus, et sur tout les modules en général même. Je vais voir en EODB, je donne ça d'ici demain, j'aurai pas le temps ce tantot. Merci ++

12/08/2021, 11h46	#42
Jock66 Fidèle à T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 33 Messages: 2 917 Thanks: 1 671 Thanked 4 170 Times in 2 330 Posts Pouvoir de réputation: 48	Salut Le faisceau est pas pincé au niveau du cache injecteurs ? Pas de coup de tourne vis au niveau des agraphes qui vont sur ce cache ? Souvent ils y en a qui les declips comme des barbares, et entaille les faisceaux a ce niveau la ! Pour ta vanne egr, tu parles de l’egr normal toi, la bp est derrière dessous. Regarde voila j’ai entouré tu vois la partie électrique et la durite avec la sonde que je te parlais ! Le tamis egr fait office de joint la dessus, il faut sortir l’egr pour y avoir accès ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

12/08/2021, 12h21	#43
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 41 Messages: 868 Thanks: 2 125 Thanked 4 350 Times in 776 Posts Pouvoir de réputation: 51	Salut, Alors j'osais pas demander car j'etais persuadé de passer pour un fou... Mais donc il y a bien 2 vannes egr dessus... Là j'hallucine. désolé pour mon ignorance... Merci pour toutes ces infos et ton temps jock, c'est vraiment cool... ++

12/08/2021, 19h15	#44
Jock66 Fidèle à T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 33 Messages: 2 917 Thanks: 1 671 Thanked 4 170 Times in 2 330 Posts Pouvoir de réputation: 48	Salut Dav, On en apprends tout les jours, tu m’en as aussi bien appris la dernière fois, chacun ses truc hein ! Il y a pas de honte, puis passer de mon temps avec des gens comme toi, qui donne tellement, notamment avec les logiciels ect mon temps passé a t’aider est infime comparé au tiens pour creer des logiciels je suis sur ! Si tu veux demain je peux te prendre des photos du tamis egr, j’en ais quelques un de côté ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

14/08/2021, 13h59	#45
Dav Membre trés attaché Date d'inscription: décembre 2017 Localisation: Grenoble Âge: 41 Messages: 868 Thanks: 2 125 Thanked 4 350 Times in 776 Posts Pouvoir de réputation: 51	Hello, J'avance petit à petit en faisant différents tests. Comme j'ai dit, j'ai le temps, et j'essaie d'étudier au maximum la situation avant de redemander des choses. Là, j'ai un souci où je bloque un peu : je cherche un capteur, le 1474 sur l'image suivante : Il correspondrait à un "capteur pression athmospherique / temperature air". Est-ce une mauvaise traduction qui est en fait le capteur MAP ? Je le trouve pas, je ne suis pas sûre que le schéma suivant corresponde vraiment à mon moteur. On dirait ici que c'est un capteur au dessus du démarreur, ou je me trompe... J'ai pas vraiment l'oeil pour la 3D. Quelqu'un saurait-il ? Merci,