si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

Amine07 · 04/06/2024, 16h09

Bonjour tout le monde

Je vous écrit car je rencontre un problème sur une A4 b6 tdi 130.

1 mois après changement de turbo j'ai plus aucune puissance ou très peu, en coupant le contact ça repartait mais pas pour longtemps.

Aujourd'hui plus rien même en coupant le moteur et redémarrage, j'ai des codes défauts qui sortent en court circuit.

Remplacement n18 pas de changement sur la broche faisceau le courant passe correctement.

17571 - Transmetteur de temp. de carburant(G81) Coupure/c.c. au pôle + P1163-35-10 - - Intermittent

17954 - Electrovanne limitation pression suralim. (N75) c.c. au pôle + P1546-35-10 - - Intermittent

17810 Soupape de recirc. des gaz d'échappt (N18) c.c. au pôle +

P1402-35-10 - - Intermittent 17994 - Soupapes de suspension du moteur (N144/145) c.c. au pôle +

Merci d'avance

Pilouf · 05/06/2024, 06h14

Salut,

Pour quelle raison le turbo a été remplacé ?
Tu as vérifié le circuit de dépression ?

Amine07 · 05/06/2024, 06h25

Citation:

Envoyé par Pilouf

Salut,

Pour quelle raison le turbo a été remplacé ?
Tu as vérifié le circuit de dépression ?

Le propriétaire m'a dit qu'il fumé blanc a fond donc il l'ont remplacé.

Je débute dans le domaine pour le circuit de dépression j'ai besoin de plus de détails je me suis plutôt pencher sur une panne électroniques vu les dtc

Fury Fr · 05/06/2024, 20h28

Ton circuit de dépression part de la pompe a vide et distribue la dépression aux électrovannes de turbo et d'egr . Ceux sont de petites durites noire .
Moteur tournant tu dois sentir une aspiration en passant le doigt devant .
Si tu as une durites d'abîmé , le moteur ne peut plus piloter correctement le turbo et te met en dégradé.

---------- Post added at 19h28 ---------- Previous post was at 19h23 ----------

il me semble que les électrovannes sont positionné par loin du turbo sur ce bloc , vérifie ton faisceau.

Amine07 · 06/06/2024, 15h48

Alors un peu de nouveau,
J'ai débranché la n75 je l'ai alimenté électriquement sur la batterie et la wastegate bouge bien par contre une fois que je met le connecteur d'origine elle ne fonctionne pas..

Je me concentre sur le turbo donc la n75 et sûrement ok et la durite aussi, que vaudrait t'il vérifier ? Continuité ? tension? Sur la prise ? Quelque chose d'autre alimenté ou gère électriquement cette vanne?
Merci

Pilouf · 07/06/2024, 05h29

Salut,

Et le faisceau, tu l'as contrôlé ?
L'alimentation est commune à la N18, N75 et N144, voir ensuite jusqu'au calculateur.

Amine07 · 07/06/2024, 06h05

Salut
J'ai pas encore testé je n'avais pas de multimètre sur moi, j'ai juste mis une lampe témoins sur la prise n75 elle c'est allumé.
Par contre sur le même faisceau il ya un petit capteur au niveau du radiateur ou un fil et coupé au niveau de la connectique, il faudrais que je trouve un schémas pour m'y pencher

sadna · 07/06/2024, 11h46

Citation:

Envoyé par Amine07

Bonjour tout le monde

Je vous écrit car je rencontre un problème sur une A4 b6 tdi 130.

1 mois après changement de turbo j'ai plus aucune puissance ou très peu, en coupant le contact ça repartait mais pas pour longtemps.

Aujourd'hui plus rien même en coupant le moteur et redémarrage, j'ai des codes défauts qui sortent en court circuit.

Remplacement n18 pas de changement sur la broche faisceau le courant passe correctement.

17571 - Transmetteur de temp. de carburant(G81) Coupure/c.c. au pôle + P1163-35-10 - - Intermittent

17954 - Electrovanne limitation pression suralim. (N75) c.c. au pôle + P1546-35-10 - - Intermittent

17810 Soupape de recirc. des gaz d'échappt (N18) c.c. au pôle +

P1402-35-10 - - Intermittent 17994 - Soupapes de suspension du moteur (N144/145) c.c. au pôle +

Merci d'avance

Salut,
Pour moi t'as un capteur ou sonde en court-circuit.
Regarde les valeurs en temps reel et cherche le capteur ou la sonde dont la valeur est la plus improbable.
Puis tu la debranche et tu regardes si les autre defaut, autre que ce que tu as debranché, s'efface.

@+

Amine07 · 07/06/2024, 12h50

Je vais vérifier cela merci d'avance

Fury Fr · 07/06/2024, 16h14

ECU n:62 --brun/jaune-- N:1 N75 N:2 --Rouge/blanc
ECU n:61 --blanc/bleu-- N:1 EGR N:2 --Rouge/blanc

Amine07 · 07/06/2024, 22h09

Citation:

Envoyé par Fury Fr

ECU n:62 --brun/jaune-- N:1 N75 N:2 --Rouge/blanc
ECU n:61 --blanc/bleu-- N:1 EGR N:2 --Rouge/blanc

Merci beaucoup 💪💪

Amine07 · 12/06/2024, 06h48

Bonjour à tous

Update

J'ai pas de courant qui arrive a la n75 voir très peu 0.5v, ya t'il un relais ou autre a part le Petit fusible habitacle ? Cordialement

Pilouf · 12/06/2024, 08h56

Citation:

Envoyé par Amine07

Bonjour à tous

Update

J'ai pas de courant qui arrive a la n75 voir très peu 0.5v, ya t'il un relais ou autre a part le Petit fusible habitacle ? Cordialement

Salut,

Et sur la N18 et N144, c'est la même tension ??
Si oui, remonte la ligne jusqu'au fusible.

**skygui** · 12/06/2024, 20h51

Citation:

Envoyé par sadna

Salut,
Pour moi t'as un capteur ou sonde en court-circuit.
Regarde les valeurs en temps reel et cherche le capteur ou la sonde dont la valeur est la plus improbable.
Puis tu la debranche et tu regardes si les autre defaut, autre que ce que tu as debranché, s'efface.

@+

+1. La lecture des données en temps réel donnerons la réponse. C'est la base...

marcodu45 · 12/06/2024, 22h31

Slt,

ton code moteur c'est AVF ou AWX ?

Fusible habitacle F7 est bien alimenté ?

Si non: relais R1 broche 87 mais j'en doute si la voiture démarre

"Continuité" entre 2 N75 et fusible F7 (résistance moins de 1 Ohm) ?

Par contre G81 est alimenté directement par le calculateur sur les broches 1 et 2

ECU HS ou c'est G81 qui est en court-circuit et fou le bordel ?

entre 4000 et 10000 ohm à froid G81 entre les broches 1 et 2

04/06/2024, 16h09	#1
Amine07 Débutant T-E Date d'inscription: septembre 2022 Localisation: France Âge: 30 Messages: 65 Thanks: 43 Thanked 7 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	Audi A4 Tdi b6 130 pas de puissance Bonjour tout le monde Je vous écrit car je rencontre un problème sur une A4 b6 tdi 130. 1 mois après changement de turbo j'ai plus aucune puissance ou très peu, en coupant le contact ça repartait mais pas pour longtemps. Aujourd'hui plus rien même en coupant le moteur et redémarrage, j'ai des codes défauts qui sortent en court circuit. Remplacement n18 pas de changement sur la broche faisceau le courant passe correctement. 17571 - Transmetteur de temp. de carburant(G81) Coupure/c.c. au pôle + P1163-35-10 - - Intermittent 17954 - Electrovanne limitation pression suralim. (N75) c.c. au pôle + P1546-35-10 - - Intermittent 17810 Soupape de recirc. des gaz d'échappt (N18) c.c. au pôle + P1402-35-10 - - Intermittent 17994 - Soupapes de suspension du moteur (N144/145) c.c. au pôle + Merci d'avance

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
Audi A6 perte de puissance	culbuteau	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	17	12/10/2020 07h00
Audi q5 pas de puissance	oliv xii	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	26	20/11/2019 21h58
pete de puissance audi a3 2L tdi 140 CH	omarino	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	15	11/05/2016 21h59
probleme puissance audi a6 2.7tdi	BilChip	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	13	12/08/2015 09h33
manque de puissance audi a6	adrien 62	Vw, Audi, Skoda, Seat, Bentley	10	04/08/2012 16h42

05/06/2024, 06h14	#2
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 818 Thanks: 4 195 Thanked 5 663 Times in 2 822 Posts Pouvoir de réputation: 78	Salut, Pour quelle raison le turbo a été remplacé ? Tu as vérifié le circuit de dépression ?

05/06/2024, 20h28	#4
Fury Fr Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France Strasbourg Messages: 145 Thanks: 125 Thanked 42 Times in 28 Posts Pouvoir de réputation: 11	Ton circuit de dépression part de la pompe a vide et distribue la dépression aux électrovannes de turbo et d'egr . Ceux sont de petites durites noire . Moteur tournant tu dois sentir une aspiration en passant le doigt devant . Si tu as une durites d'abîmé , le moteur ne peut plus piloter correctement le turbo et te met en dégradé. ---------- Post added at 19h28 ---------- Previous post was at 19h23 ---------- il me semble que les électrovannes sont positionné par loin du turbo sur ce bloc , vérifie ton faisceau.

06/06/2024, 15h48	#5
Amine07 Débutant T-E Date d'inscription: septembre 2022 Localisation: France Âge: 30 Messages: 65 Thanks: 43 Thanked 7 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	Alors un peu de nouveau, J'ai débranché la n75 je l'ai alimenté électriquement sur la batterie et la wastegate bouge bien par contre une fois que je met le connecteur d'origine elle ne fonctionne pas.. Je me concentre sur le turbo donc la n75 et sûrement ok et la durite aussi, que vaudrait t'il vérifier ? Continuité ? tension? Sur la prise ? Quelque chose d'autre alimenté ou gère électriquement cette vanne? Merci

07/06/2024, 05h29	#6
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 818 Thanks: 4 195 Thanked 5 663 Times in 2 822 Posts Pouvoir de réputation: 78	Salut, Et le faisceau, tu l'as contrôlé ? L'alimentation est commune à la N18, N75 et N144, voir ensuite jusqu'au calculateur.

07/06/2024, 06h05	#7
Amine07 Débutant T-E Date d'inscription: septembre 2022 Localisation: France Âge: 30 Messages: 65 Thanks: 43 Thanked 7 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut J'ai pas encore testé je n'avais pas de multimètre sur moi, j'ai juste mis une lampe témoins sur la prise n75 elle c'est allumé. Par contre sur le même faisceau il ya un petit capteur au niveau du radiateur ou un fil et coupé au niveau de la connectique, il faudrais que je trouve un schémas pour m'y pencher

07/06/2024, 12h50	#9
Amine07 Débutant T-E Date d'inscription: septembre 2022 Localisation: France Âge: 30 Messages: 65 Thanks: 43 Thanked 7 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	Je vais vérifier cela merci d'avance

07/06/2024, 16h14	#10
Fury Fr Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France Strasbourg Messages: 145 Thanks: 125 Thanked 42 Times in 28 Posts Pouvoir de réputation: 11	ECU n:62 --brun/jaune-- N:1 N75 N:2 --Rouge/blanc ECU n:61 --blanc/bleu-- N:1 EGR N:2 --Rouge/blanc

12/06/2024, 06h48	#12
Amine07 Débutant T-E Date d'inscription: septembre 2022 Localisation: France Âge: 30 Messages: 65 Thanks: 43 Thanked 7 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour à tous Update J'ai pas de courant qui arrive a la n75 voir très peu 0.5v, ya t'il un relais ou autre a part le Petit fusible habitacle ? Cordialement

12/06/2024, 22h31	#15
marcodu45 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France/Orléans Messages: 418 Thanks: 383 Thanked 355 Times in 224 Posts Pouvoir de réputation: 17	Slt, ton code moteur c'est AVF ou AWX ? Fusible habitacle F7 est bien alimenté ? Si non: relais R1 broche 87 mais j'en doute si la voiture démarre "Continuité" entre 2 N75 et fusible F7 (résistance moins de 1 Ohm) ? Par contre G81 est alimenté directement par le calculateur sur les broches 1 et 2 ECU HS ou c'est G81 qui est en court-circuit et fou le bordel ? entre 4000 et 10000 ohm à froid G81 entre les broches 1 et 2