interprétation DTC pour glc200

[OVERSPEED]

Bonjour
Quand je parle de verifier les fusibles c'est verifier le courrant au niveau du fusible avec un multimetre voir un shunt / capteur de courant si c est un fusible 60 ou 100 amp pour ne pas fumer le multimetre 10 Amp .

Les donnees affichees sont des volt donc tension et pas des amperes donc courant et ici le defaut est relatif a un courtcircuit et si il y a un courtcircuit detecte c est normal que la voiture se mette en securite .

Si il y a une BVA il y a obligatoirement une module ISM dans la boite car sinon pas de commande de boite via levier ou palette

Au revoir
OS

[Nico76]

Salut,

Dans la procédure il t'ai demandé de déconnecter la batterie 48V, puis le + uniquement du convertisseur DC/DC, suit la à la lettre,
et d’essayer d'effacer le DTC voir si c'est possible, c'est ce que tu as fait ?

Car si c'est le cas et que le DTC n'est pas effaçable, NON, ils ne te demandent pas de remplacer la batterie 48V,
mais de rechercher un éventuel court-circuit dans les câbles, connexions et composants qu'alimente la batterie 48V.

[OVERSPEED]

Originally Posted by Nico76

Je ne vois pas où tu n'arrives à communiquer avec un module s'appelant ISM dans le rapport posté.
Le module de gestion de la transmission s'appelle VGS, et d'après le rapport il est OK.

[/COLOR]Voici un lien pour ce DTC:
https://mega.nz/file/kxoUETgT

Bonjour

le lien est verouille

Au revoir
OS

[Nico76]

Originally Posted by OVERSPEED

Bonjour

le lien est verouille

Au revoir
OS

Salut,

Non juste protégé par une clé.

[OVERSPEED]

Originally Posted by Nico76

Salut,

Non juste protégé par une clé.

Bonjour

Si on veut , le resulat est que je vais pas demander une cle pour lire un fichier pour aider.

Les pbs de court circuit c est plus du domaine du multimetre que du diag valise .

Au revoir
OS

[brudu1327]

Salut,

Alors oui a la base j'ai enlevé la fiche et débrancher le + (celui de la photo)
et le défaut n'est pas effaçable,
Ensuite pour la commande de la boite,
j'arrive à me mettre en D et N sans démarrer, c'est que le module répond bien non ?

oui tu as raison j'ai mal lu la fiche,
je vais rechercher le court circuit en débranchant les modules qui sont alimenter par la batterie,
tu voulais que je mesure l'ampérage ?

[brudu1327]

Salut,

Alors oui a la base j'ai enlevé la fiche et débrancher le + (celui de la photo)
et le défaut n'est pas effaçable,
Ensuite pour la commande de la boite,
j'arrive à me mettre en D et N sans démarrer, c'est que le module répond bien non ?

oui tu as raison j'ai mal lu la fiche,
je vais rechercher le court circuit en débranchant les modules qui sont alimenter par la batterie,
tu voulais que je mesure l'ampérage ?

[Nico76]

Originally Posted by brudu1327

Ensuite pour la commande de la boite,
j'arrive à me mettre en D et N sans démarrer, c'est que le module répond bien non ?

Oui, maintenant il pourrait aussi te bloquer les autorisations de démarrage,
mais là il est exempt de DTC donc ce n'est pas le cas.

Originally Posted by brudu1327

oui tu as raison j'ai mal lu la fiche,
je vais rechercher le court circuit en débranchant les modules qui sont alimenter par la batterie,
tu voulais que je mesure l'ampérage ?

Non pas besoin, juste que tu fasses ce qui est décrit dans la procédure,
jusqu'à trouver le court-circuit (câbles/connexions/modules) qui remonte le DTC, et t'empêche le démarrage.

[brudu1327]

oui voila, par contre je ne sais meme pas par ou commencer,
j'avoue que je suis perdu avec ses modele hybrid,

je cherche quoi débrancher et surout ou se situe les fiche mais je ne trouve rien,
je vais continuer a cherche on verra bien

[brudu1327]

je viens de relire le document

peu être que je comprend mal mais il y a écrit ça

Error code still present?
If yes, replace 48V on-board power battery G1/3 and settle for damage key 540HY73

Le code d'erreur est toujours présent ?
Si oui, remplacer la batterie de bord 48V G1/3 et régler la clé 540HY73 endommagée.


Et c'est mon cas en débranchant la batterie j'ai toujours le défaut et je ne peu pas l'effacer


Mais toi tu me dis :
Car si c'est le cas et que le DTC n'est pas effaçable, NON, ils ne te demandent pas de remplacer la batterie 48V,
mais de rechercher un éventuel court-circuit dans les câbles, connexions et composants qu'alimente la batterie 48V.

du coup ce n'est pas pareil que la fiche ? , a moins que je comprend vraiment pas

[brudu1327]

j'ai refait un test en débranchant le câble de la masse sur le convertisseur,
(la cosse qui se trouve juste à coté les 2 fiches)
et j'ai la tension qui remonte automatiquement a 20V environ au lieu de 2V
mais toujours le même défaut qui s'efface pas

ensuite j'ai tester en débranchant l'alimentation de la
•boite auto a partir du fusible
(toujours pareil du coup je rebranche à chaque fois)
•la direction
•Alternodemarreur

du coup je ne sais plus quoi débrancher pour tester,
quelle module ou autre je peux débrancher encore?

[OVERSPEED]

Bonjour
Je doute tres fort que l on puisse deconnecter des modules sur une hybride comme on retire des fusibles sur une voiture ancienne / basique juste pour voir .

Les hybrides c est une tres grande partie d electronique et surtout d electronique de puissance .

Je ne comprends pas pourquoi vous ne faites pas de mesure d intensite sur les fusibles , j espere que vous avez au moins un multimetre .

Je confirme que l architecture Mercedes c est moteur thermique + moteur electrique au niveau du convertisseur + BVA

Au revoir
OS

[Nico76]

Originally Posted by brudu1327

Et c'est mon cas en débranchant la batterie j'ai toujours le défaut et je ne peu pas l'effacer

Mais toi tu me dis :
Car si c'est le cas et que le DTC n'est pas effaçable, NON, ils ne te demandent pas de remplacer la batterie 48V,
mais de rechercher un éventuel court-circuit dans les câbles, connexions et composants qu'alimente la batterie 48V.

du coup ce n'est pas pareil que la fiche ? , a moins que je comprend vraiment pas

Salut,

Désolé nous nous sommes mal compris, et je me suis mal exprimé,
effectivement si tu n'arrives toujours pas à effacer le DTC malgré avoir déconnecté la batterie 48V et retirer la borne 40 (plus 48V) du convertisseur N83/1,
dans ce cas il est mentionné de changer la batterie 48V.

Là où j'ai un doute, mais là ça n'engage que moi et ce n'est pas ce que dit la procédure,
c'est qu'ils demandent de déconnecter la batterie 48V, puis après ça la remettent en cause du court-circuit si le DTC n'est pas effaçable,
alors que celle ci n'est plus connectée, je ne comprends pas le raisonnement.

Tu as respecté tous les prérequis de la procédure ?

[brudu1327]

oui j'ai bien un multimètre
Mais apparemment si on peut déconnecter les modules

"Tous les composants 48V de la série (selon l'équipement) doivent être déconnectés un par un"

Pour la borne 40
on est d'accord que l'on parle bien du premier câble rouge (celui à gauche de la photo)?

[Nico76]

Originally Posted by OVERSPEED

Bonjour
Je doute tres fort que l on puisse deconnecter des modules sur une hybride comme on retire des fusibles sur une voiture ancienne / basique juste pour voir .

Les hybrides c est une tres grande partie d electronique et surtout d electronique de puissance .

Je ne comprends pas pourquoi vous ne faites pas de mesure d intensite sur les fusibles , j espere que vous avez au moins un multimetre .

Je confirme que l architecture Mercedes c est moteur thermique + moteur electrique au niveau du convertisseur + BVA

Au revoir
OS

Bonjour,

Bien sûr que dans ce cas de figure on peurrait déconnecter chaque composant un par un pour rechercher le fautif.

Mesurer des courants avec un ampèremètre (qui est calibré à 10A max pour la plus part) sans connaitre au préalable la valeur cible,
c'est autant jeter directement l'ampèremètre à la poubelle (même s'il est protégé par un fusible).

Une pince ampèremétrique à effet hall serait dans ce cas plus appropriée,
mais encore une fois inutile car qui dit électronique dit gestion, et qui dit court circuit,
dit surement coupure de la sortie pour ne pas tout cramer, donc il n'y aura rien à mesurer,
c'est d'ailleurs pour ça que la procédure donne cette marche à suivre.

Il ne faut pas dépanner par habitude (même si l'expérience sert toujours),
mais bien lire les résultats du diag et procédures (quand il y en a).
Ici il n'y a aucun module ISM dans le diag, le véhicule n'en est donc pas équipé,
même s'il est forcément équipé d'un module de gestion BVA, mais qui s'appelle VGS sur ce modèle.

Originally Posted by brudu1327

Pour la borne 40
on est d'accord que l'on parle bien du premier câble rouge (celui à gauche de la photo)?

Je ne pourrais te répondre sur à 100% sans schéma électrique du véhicule,
mais je dirai oui le câble rouge sur le convertisseur.

Par contre il y a des questions auxquelles tu n'as pas apporté de réponse.

Originally Posted by Nico76

Si tu peux fait un scan complet du véhicule et un effacement général des DTC,
puis refait un scan complet et post le.

Et

Originally Posted by Nico76

Tu as respecté tous les prérequis de la procédure ?