Clio 2 dCi ne démarre pas DF115 - Page 3

kaki02 · 01-10-2019, 11:43 PM

Injecteurs grippés tu peux les tester un par un en dehors de la culasse et voir s'ils pulverisent du gasoil sous action demarreur

louay · 01-11-2019, 12:54 AM

Sur les injecteurs delphi la plupart du temps quand ils sont grippés il n'y a pas de retour en actionnant le démarreur

Abbed · 01-11-2019, 01:46 PM

Quote:

Originally Posted by lolo64

Bonsoir Abbed,

Est-ce que tu as la commande SC001. Si oui faire en sorte que la température moteur arrive à 60 degrès ou plus ( ou en chauffant la sonde, ou brancher une autre sonde et la chauffer) puis lancer le démarreur.

Le test de retour est possible si tu as le matériel.

Cdt.

La commande c'est avec Clip ?

---------- Post added at 13h46 ---------- Previous post was at 13h42 ----------

Je vais tenter le nettoyage des injecteurs comme sur la vidéo.

**RALPH** · 01-11-2019, 07:59 PM

est ce de l ancien moteur?

lolo64 · 01-11-2019, 08:17 PM

Bonsoir Abbed,

Oui la commande SC001 avec le Clip.

Le nettoyage des injecteurs comme dit bkprog13 est une bonne solution.

Cdt.

Abbed · 01-12-2019, 01:27 AM

Les injecteurs de l’ancien moteur, j’en ai 2 qui sont hs.

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Abbed · 02-04-2019, 02:06 PM

Salut les amis,

J'ai nettoyé les injecteurs comme sur la vidéo, mais elle ne démarre toujours pas.

Par contre il y a du mieux, le moteur "pète" sans start pilot.
Une vidéo pour illustrer (désolé pour la qualité du son, youtube me le modifie à chaque upload)

https://www.youtube.com/watch?v=6IO-1aBk9l4

J'ai aussi fait le test des retours sous action du démarreur vu qu'elle ne démarre pas.
Voila ce que ça donne, après 5 sec sur le démarreur.

Et désormais au diag j'ai le DF137 en plus du DF115

DF137: Fonction régulation de pression rampe pression supérieur au maximum. Permanent

DF115: Circuit capteur de pression de collecteur d'admission, inférieur à la limite. Intermittent

J'ai essayé la méthode du capteur IMV en mode "volant" sans résultat.

Chose étrange depuis le nettoyage des injecteurs, sous action du démarreur je n'ai que 250 bars désormais, alors qu'avant j'avais 419 bars.

Binbin · 02-04-2019, 02:22 PM

Bonjour,

Pignon Vilo non claveté le dessus, a tu serré la poulie, avant d'enlever la pige?

700 Mbar P° collecteur, y'a un gros probleme, un bouchon oublié dans l'intercooler?, turbo bloqué?, est tu sur de la compatibilité de tous les organes du nouveau moteur? Inversion connecteur? Mauvais faisceau?

**akasa67** · 02-04-2019, 02:23 PM

Slt l ami déjà le premier et 2eme sont bien malade si sais sous action du démarreur..

Binbin · 02-04-2019, 02:25 PM

Deja, au démarreur, il semblerai qu'il manque des compressions

Binbin · 02-04-2019, 02:36 PM

Peut tu lire la vitesse rotation à la valise, sous action démarreur?

Abbed · 02-04-2019, 02:45 PM

J'ai serré la poulie à la péteuse, avec pige AAC et pige vilo en plus du tournevis dans le volant moteur.
J'ai fait la distribution moteur au sol.

Un fois le moteur remonter, j'ai vérifié le couple de serrage 120 N.m + 95° toujours avec les piges et tournevis.

J'avais justement pris soin de tout nettoyer, durites, échangeur, turbo, catalyseur.

La seule modification que j'ai faites sur ce moteur, c'est l'ajout de l'échangeur d'un dCi 80.

Les prises que j'aurais éventuellement pu inverser c'est celle qu'il y a sur les durites de turbo, elles sont identiques.
Je vais vérifier la correspondance avec le schéma, et la continuité par la même occasion.

Les deux premiers injecteurs ce sont bien ceux coté boite ?

Je vais voir la vitesse de rotation sous action du démarreur et je poste le résultat.

Binbin · 02-04-2019, 03:02 PM

Les injecteurs hs, oui coté bv

Abbed · 02-04-2019, 05:59 PM

Vitesse de rotation sous action du démarreur, 200 tr/min

J'ai vérifié le faisceau capteur de pression rampe, et de l'actuateur sur la pompe RAS, les câbles sont tous bien isolés, jusqu'au calculateur.

J'ai tenter d'effacer les paramètres adaptables moteur, et le DF137 à disparu.
Et sous action du démarreur j'ai 360 bars dans la rampe.

Mais j'ai toujours ce DF115.

En vérifiant le faisceau de la sonde de température et le capteur d'air, je me suis rendu que je les avaient inversés.
Pourtant au démontage j'avais fait un repère sur les connecteurs pour ne pas me tromper, donc elle étaient inversés depuis un bout de temps.

Le DF115 persiste toujours.

À la mise au contact j'ai

Pression rampe: -2 bars
Caractéristiques de pression rampe: 441 bars
Pression réfrigérant: 36 bars

Pourtant j'ai le pressostat débranché.

Je vais faire le test de démarrer sans les durites de turbo voir ce que ça donne.

toto014 · 02-04-2019, 06:03 PM

Quote:

Originally Posted by Binbin

Deja, au démarreur, il semblerai qu'il manque des compressions

Bonjour,

Je confirme l'impression de BINBIN

Bon courage

02-04-2019, 02:22 PM	#38
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,516 Thanks: 1,082 Thanked 2,312 Times in 1,504 Posts Rep Power: 50	Bonjour, Pignon Vilo non claveté le dessus, a tu serré la poulie, avant d'enlever la pige? 700 Mbar P° collecteur, y'a un gros probleme, un bouchon oublié dans l'intercooler?, turbo bloqué?, est tu sur de la compatibilité de tous les organes du nouveau moteur? Inversion connecteur? Mauvais faisceau? __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

02-04-2019, 02:23 PM	#39
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,301 Thanks: 14,386 Thanked 18,267 Times in 9,725 Posts Rep Power: 277	Slt l ami déjà le premier et 2eme sont bien malade si sais sous action du démarreur.. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

02-04-2019, 02:25 PM	#40
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,516 Thanks: 1,082 Thanked 2,312 Times in 1,504 Posts Rep Power: 50	Deja, au démarreur, il semblerai qu'il manque des compressions __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

02-04-2019, 02:36 PM	#41
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,516 Thanks: 1,082 Thanked 2,312 Times in 1,504 Posts Rep Power: 50	Peut tu lire la vitesse rotation à la valise, sous action démarreur? __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

02-04-2019, 03:02 PM	#43
Binbin Genious T-E Join Date: Aug 2014 Location: Bordeaux Posts: 3,516 Thanks: 1,082 Thanked 2,312 Times in 1,504 Posts Rep Power: 50	Les injecteurs hs, oui coté bv __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

01-10-2019, 11:43 PM	#31
kaki02 Membre trés attaché Join Date: Oct 2016 Location: Algérie, Chlef Age: 43 Posts: 554 Thanks: 1,134 Thanked 820 Times in 412 Posts Rep Power: 18	Injecteurs grippés tu peux les tester un par un en dehors de la culasse et voir s'ils pulverisent du gasoil sous action demarreur

01-11-2019, 12:54 AM	#32
louay Membre accro Join Date: Jul 2013 Location: idf Posts: 1,347 Thanks: 1,595 Thanked 1,505 Times in 790 Posts Rep Power: 29	Sur les injecteurs delphi la plupart du temps quand ils sont grippés il n'y a pas de retour en actionnant le démarreur

01-11-2019, 07:59 PM	#34
RALPH Membre accro Join Date: Sep 2014 Location: FRANCE bretagne cotes d armor Posts: 1,560 Thanks: 432 Thanked 925 Times in 655 Posts Rep Power: 23	est ce de l ancien moteur?

01-11-2019, 08:17 PM	#35
lolo64 Membre attaché Join Date: Jun 2013 Location: Pays-Bas Age: 53 Posts: 456 Thanks: 573 Thanked 921 Times in 371 Posts Rep Power: 22	Bonsoir Abbed, Oui la commande SC001 avec le Clip. Le nettoyage des injecteurs comme dit bkprog13 est une bonne solution. Cdt.

01-12-2019, 01:27 AM	#36
Abbed Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: France/Agen Posts: 180 Thanks: 298 Thanked 171 Times in 88 Posts Rep Power: 13	Les injecteurs de l’ancien moteur, j’en ai 2 qui sont hs. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

02-04-2019, 02:06 PM	#37
Abbed Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: France/Agen Posts: 180 Thanks: 298 Thanked 171 Times in 88 Posts Rep Power: 13	Salut les amis, J'ai nettoyé les injecteurs comme sur la vidéo, mais elle ne démarre toujours pas. Par contre il y a du mieux, le moteur "pète" sans start pilot. Une vidéo pour illustrer (désolé pour la qualité du son, youtube me le modifie à chaque upload) https://www.youtube.com/watch?v=6IO-1aBk9l4 J'ai aussi fait le test des retours sous action du démarreur vu qu'elle ne démarre pas. Voila ce que ça donne, après 5 sec sur le démarreur. Et désormais au diag j'ai le DF137 en plus du DF115 DF137: Fonction régulation de pression rampe pression supérieur au maximum. Permanent DF115: Circuit capteur de pression de collecteur d'admission, inférieur à la limite. Intermittent J'ai essayé la méthode du capteur IMV en mode "volant" sans résultat. Chose étrange depuis le nettoyage des injecteurs, sous action du démarreur je n'ai que 250 bars désormais, alors qu'avant j'avais 419 bars.

02-04-2019, 02:45 PM	#42
Abbed Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: France/Agen Posts: 180 Thanks: 298 Thanked 171 Times in 88 Posts Rep Power: 13	J'ai serré la poulie à la péteuse, avec pige AAC et pige vilo en plus du tournevis dans le volant moteur. J'ai fait la distribution moteur au sol. Un fois le moteur remonter, j'ai vérifié le couple de serrage 120 N.m + 95° toujours avec les piges et tournevis. J'avais justement pris soin de tout nettoyer, durites, échangeur, turbo, catalyseur. La seule modification que j'ai faites sur ce moteur, c'est l'ajout de l'échangeur d'un dCi 80. Les prises que j'aurais éventuellement pu inverser c'est celle qu'il y a sur les durites de turbo, elles sont identiques. Je vais vérifier la correspondance avec le schéma, et la continuité par la même occasion. Les deux premiers injecteurs ce sont bien ceux coté boite ? Je vais voir la vitesse de rotation sous action du démarreur et je poste le résultat.

02-04-2019, 05:59 PM	#44
Abbed Membre habitué T-E Join Date: Jul 2014 Location: France/Agen Posts: 180 Thanks: 298 Thanked 171 Times in 88 Posts Rep Power: 13	Vitesse de rotation sous action du démarreur, 200 tr/min J'ai vérifié le faisceau capteur de pression rampe, et de l'actuateur sur la pompe RAS, les câbles sont tous bien isolés, jusqu'au calculateur. J'ai tenter d'effacer les paramètres adaptables moteur, et le DF137 à disparu. Et sous action du démarreur j'ai 360 bars dans la rampe. Mais j'ai toujours ce DF115. En vérifiant le faisceau de la sonde de température et le capteur d'air, je me suis rendu que je les avaient inversés. Pourtant au démontage j'avais fait un repère sur les connecteurs pour ne pas me tromper, donc elle étaient inversés depuis un bout de temps. Le DF115 persiste toujours. À la mise au contact j'ai Pression rampe: -2 bars Caractéristiques de pression rampe: 441 bars Pression réfrigérant: 36 bars Pourtant j'ai le pressostat débranché. Je vais faire le test de démarrer sans les durites de turbo voir ce que ça donne.

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