Scenic 4 1.6L 160cv - Antipollution et Injection à contrôler (+ conso huile) - Page 2

Jock66 · 15/05/2024, 20h44

Salut

Mise a jour a faire pou modifier la stratégie du volet d’air a la coupure moteur qui te crée une dépression et aspire l’huile via le reniflard.

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

nafan · 15/05/2024, 21h05

Ok, j'ai donc ressorti mon ELM327 et récupéré une mise à jour de la base DDT2000 (11/2021 : ça a l'air d'être la dernière), ce qui m'a permis de lire quelques données.

Mais j'ai 2 soucis :
- je n'ai pas de calculateur d'Injection dans la liste,
- je n'ai trouvé aucun code défaut sur les calculateurs moteur.

Voici la liste des ECUs proposée pour le Scenic 4 :

Et 2 écrans FAP :

Demain, je prendrai des valeurs en roulant.
En attendant, si vous avez des avis sur ces captures, n'hésitez pas !

---------- Post added at 21h05 ---------- Previous post was at 21h00 ----------

Citation:

Envoyé par Jock66

Salut

Mise a jour a faire pou modifier la stratégie du volet d’air a la coupure moteur qui te crée une dépression et aspire l’huile via le reniflard.

Merci Jock66,

Tu parles d'une mise à jour dans le réseau Renault ?
Si oui, tu aurais une référence que je pourrais indiquer à l'atelier de ma concession ?
Parce que vu qu'ils n'ont rien fait pendant 4 ans, je pense que c'est pas demain la veille qu'ils vont me proposer une mise à jour...
(sauf peut-être parce que maintenant que c'est hors-garantie ils vont pouvoir me la facturer

)

Binbin · 15/05/2024, 21h19

Bonsoir,

Pourrait tu envoyer les screen sur un hébergeur d'image dans un formas plus lisible?

nafan · 15/05/2024, 21h44

Citation:

Envoyé par Binbin

Bonsoir,

Pourrait tu envoyer les screen sur un hébergeur d'image dans un formas plus lisible?

Malheureusement, j'ai fait les screenshots sur mon 13 pouces, et c'est le format réel.
C'est vrai que ça tue les yeux, surtout avec les couleurs de DDT4ALL.

J'en referai demain en zoomant au max.

toto014 · 16/05/2024, 10h27

Bonjour,

Quelle est le kilométrage du véhicule?
Quelle est le type après vente du véhicule? (4 caractères)

A priori c'est un moteur équipé de deux turbo avec un système de régulation spécifique et sensible.
Le moteur possède une chaîne de distribution qui peut se décaler (c'est la raison de la demande de kilométrage).

Une copie d'écran avec DDT4ALL serait un plus voir indispensable (paramètres injection)

Bon courage

toto014 · 16/05/2024, 10h52

Complément à mon message:
J'ai fait un copier coller et affiché sur paint, les photos sont plus nettes.
Je n'ai pas constaté d'anomalie sur les copies d'écran.

Il manque les codes défauts.

La réponse de Jock66 me paraît intéressante sur une éventuelle reprogrammation du calculateur.

La pompe à vide qui sert au master vac et au circuit de régulation des turbos refoule l'air dans le carter inférieur du moteur ce qui créer une pression favorisant la consommation d'huile. De plus la stratégie du volet d’air a la coupure moteur est également un facteur de consommation d'huile.
Bon courage

nafan · 16/05/2024, 11h20

Citation:

Envoyé par toto014

Complément à mon message:
J'ai fait un copier coller et affiché sur paint, les photos sont plus nettes.
Je n'ai pas constaté d'anomalie sur les copies d'écran.

Il manque les codes défauts.

La réponse de Jock66 me paraît intéressante sur une éventuelle reprogrammation du calculateur.

La pompe à vide qui sert au master vac et au circuit de régulation des turbos refoule l'air dans le carter inférieur du moteur ce qui créer une pression favorisant la consommation d'huile. De plus la stratégie du volet d’air a la coupure moteur est également un facteur de consommation d'huile.
Bon courage

Bonjour toto014,

Merci pour les précisions sur la conso d'huile. Je vais passer au garage en début d'après-midi.

Le véhicule a 104.000 kms.
Il fait pas mal de trajets urbains, mais aussi régulièrement des A/R de 1200 kms sur autoroute.
Entretien fait chez RRG Pessac (33) : vidanges périodiques moteur / vidange boite + crépine vers 70.000 / courroie accessoire à 100.000

Concernant les codes défauts, je n'ai rien qui remonte dans DDT4ALL : souvent, il y a juste un message qui parle de "mask" (mais je ne connais vraiment pas bien ce soft).
Du coup, j'ai essayé d'interroger tous les calculateurs de la liste "Scenic 4" sans plus de succès...

nafan · 16/05/2024, 13h07

Bonjour à tous,

Je viens de regarder les logs de ce matin, et il y a une valeur qui m'intrigue (en bleu), et une autre qui pourrait expliquer la panne (en rouge). Cf 2ème pavé.

Ecran FAP (au démarrage)

Code:

	@ 08:59:02.308
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Engine speed
		{"Engine speed": "899"}
	@ 08:59:02.541
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Final indicated torque raw
		{"Final indicated torque raw": "53.375"}
	@ 08:59:02.776
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Engine coolant temperature
		{"Engine coolant temperature": "28.900000000000034"}
	@ 08:59:03.014
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Combustion mode
		{"Combustion mode": "regular injection"}
	@ 08:59:03.190
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Temperature before turbine
		{"Temperature before turbine": "154.5"}
	@ 08:59:03.375
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Temperature before turbine setpoint
		{"Temperature before turbine setpoint": "460"}
	@ 08:59:03.543
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Post injection quantity
		{"Post injection quantity": "0"}
	@ 08:59:03.719
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Main injection advance
		{"Main injection advance": "-3.98"}
	@ 08:59:03.893
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Main injection quantity
		{"Main injection quantity": "4.72"}
	@ 08:59:04.074
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF upstream temperature
		{"CSF upstream temperature": "76.4"}
	@ 08:59:04.246
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Soot mass in CSF
		{"Soot mass in CSF": "40.88"}
	@ 08:59:04.428
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF downstream temperature
		{"CSF downstream temperature": "41.9"}
	@ 08:59:04.612
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Mass air flow
		{"Mass air flow": "417.4"}
	@ 08:59:04.779
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Boost pressure
		{"Boost pressure": "1012"}
	@ 08:59:04.962
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Vehicle speed
		{"Vehicle speed": "0"}
	@ 08:59:05.128
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF upstream temperature setpoint
		{"CSF upstream temperature setpoint": "580"}
	@ 08:59:05.312
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Pre injection 1 quantity
		{"Pre injection 1 quantity": "1.59"}
	@ 08:59:05.478
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Pre injection 2 quantity
		{"Pre injection 2 quantity": "1.65"}
	@ 08:59:05.663
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF - Number of regeneration success
		{"CSF - Number of regeneration success": "0"}
	@ 08:59:05.829
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF - Indicates the number of regeneration failures since the last sucess
		{"CSF - Indicates the number of regeneration failures since the last sucess": "0"}
	@ 08:59:05.987
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Old requirement value of combustion mode
		{"Old requirement value of combustion mode": "starting"}
	@ 08:59:06.131
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Post-treatment requirement value of combustion mode
		{"Post-treatment requirement value of combustion mode": "regular injection"}
	@ 08:59:06.263
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF statemachine status for aftersale diagnosis regeneration
		{"CSF statemachine status for aftersale diagnosis regeneration": "wait state"}
	@ 08:59:06.419
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Estimated soot mass left in CSF during regeneration
		{"Estimated soot mass left in CSF during regeneration": "3.89"}
	@ 08:59:06.563
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF differential pressure before after-sales regeneration
		{"CSF differential pressure before after-sales regeneration": "1"}
	@ 08:59:06.696
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF differential pressure after after-sales regeneration
		{"CSF differential pressure after after-sales regeneration": "1"}
	@ 08:59:06.850
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Exhaust gas air mass flow for estimation of downstream pressure and temperature models
		{"Exhaust gas air mass flow for estimation of downstream pressure and temperature models": "0.01256"}
	@ 08:59:06.980
	Screen : Fap state	Request : DataRead.CSF - Mass gaz flow in exhaust line
		{"CSF - Mass gaz flow in exhaust line": "0.1256"}
	@ 08:59:07.130
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Catalyst exhaust gas 1 upstream temperature
		{"Catalyst exhaust gas 1 upstream temperature": "94.9"}
	@ 08:59:07.280
	Screen : Fap state	Request : DataRead.Boolean indicating that the statemachine manual mode is on
		{"Boolean indicating that the statemachine manual mode is on": "no RGN request"}

Ecran Générique (Après 10 minutes de parcours urbain) :

Code:

	@ 09:11:20.555
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Engine speed
		{"Engine speed": "851.5"}
	@ 09:11:20.637
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Accelerator pedal position
		{"Accelerator pedal position": "0"}
	@ 09:11:20.721
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Engine status
		{"Engine status": "engine autonomious"}
	@ 09:11:20.803
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Battery voltage
		{"Battery voltage": "12.62"}
	@ 09:11:20.870
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Rail pressure
		{"Rail pressure": "285"}
	@ 09:11:20.957
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Fuel temperature
		{"Fuel temperature": "18.7"}
	@ 09:11:21.038
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Engine coolant temperature
		{"Engine coolant temperature": "71.60"}
	@ 09:11:21.118
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.State of glow plug control actuator relay
		{"State of glow plug control actuator relay": "deactivated"}
	@ 09:11:21.204
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Key state
		{"Key state": "key on"}
	@ 09:11:21.273
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Effective engine torque setpoint requested by real (pedal) and virtual (ACC/CC/SL) drivers
		{"Effective engine torque setpoint requested by real (pedal) and virtual (ACC/CC/SL) drivers": "1.25"}
	@ 09:11:21.354
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Estimated effective engine torque
		{"Estimated effective engine torque": "1.46875"}
	@ 09:11:21.438
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Engine torque without gearbox request
		{"Engine torque without gearbox request": "1.25"}
	@ 09:11:21.523
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Effective engine torque target requested by real (pedal) and virtual (ACC/CC/SL) drivers
		{"Effective engine torque target requested by real (pedal) and virtual (ACC/CC/SL) drivers": "1.25"}
	@ 09:11:21.588
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Minimum engine torque
		{"Minimum engine torque": "1.25"}
	@ 09:11:21.683
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Maximum engine torque
		{"Maximum engine torque": "150"}
	@ 09:11:21.761
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Maximum engine torque with dynamic limitations
		{"Maximum engine torque with dynamic limitations": "97.40625"}
	@ 09:11:21.843
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Engine torque losses
		{"Engine torque losses": "37"}
	@ 09:11:21.923
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Final indicated torque raw
		{"Final indicated torque raw": "38.71875"}
	@ 09:11:21.989
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Final indicated torque target
		{"Final indicated torque target": "38.75"}
	@ 09:11:22.073
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Final indicated torque setpoint
		{"Final indicated torque setpoint": "39"}
	@ 09:11:22.151
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Mass air flow
		{"Mass air flow": "399.3"}
	@ 09:11:22.230
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Mass air flow setpoint
		{"Mass air flow setpoint": "285.6"}
	@ 09:11:22.323
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.EGR valve position
		{"EGR valve position": "0"}
	@ 09:11:22.389
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.EGR valve PWM command
		{"EGR valve PWM command": "-10.69"}
	@ 09:11:22.473
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Inlet throttle PWM command
		{"Inlet throttle PWM command": "9.509999999999991"}
	@ 09:11:22.553
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Atmospheric pressure
		{"Atmospheric pressure": "1003"}
	@ 09:11:22.631
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Intake air temperature
		{"Intake air temperature": "17.19999999999999"}
	@ 09:11:22.723
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Main injection advance
		{"Main injection advance": "-4"}
	@ 09:11:22.789
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Main injection quantity
		{"Main injection quantity": "3.34"}
	@ 09:11:22.874
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Pre injection 1 quantity
		{"Pre injection 1 quantity": "1.43"}
	@ 09:11:22.963
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Pre injection 2 quantity
		{"Pre injection 2 quantity": "1.18"}
	@ 09:11:23.040
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.After injection quantity
		{"After injection quantity": "0"}
	@ 09:11:23.123
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Post injection quantity
		{"Post injection quantity": "0"}
	@ 09:11:23.190
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Late post injection quantity
		{"Late post injection quantity": "0"}
	@ 09:11:23.273
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Pre injection 1 desired time
		{"Pre injection 1 desired time": "1600"}
	@ 09:11:23.358
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Pre injection 2 desired time
		{"Pre injection 2 desired time": "1598"}
	@ 09:11:23.440
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.After injection desired time
		{"After injection desired time": "0"}
	@ 09:11:23.522
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Post injection angle
		{"Post injection angle": "0"}
	@ 09:11:23.590
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Boost pressure
		{"Boost pressure": "1034"}
	@ 09:11:23.674
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Boost pressure setpoint
		{"Boost pressure setpoint": "1029"}
	@ 09:11:23.757
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Boost regulation state
		{"Boost regulation state": "shut off because of exhaust pressure sensor disconnected"}
	@ 09:11:23.840
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Total fuel quantity
		{"Total fuel quantity": "5.95"}
	@ 09:11:23.923
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Camshaft/crankshaft synchronization state
		{"Camshaft/crankshaft synchronization state": "synchronized"}
	@ 09:11:23.991
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Rail pressure setpoint.value
		{"Rail pressure setpoint.value": "286"}
	@ 09:11:24.074
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Boost pressure PWM command (diesel).value
		{"Boost pressure PWM command (diesel).value": "333.04"}
	@ 09:11:24.158
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.EGR valve position setpoint.value
		{"EGR valve position setpoint.value": "-4"}
	@ 09:11:24.241
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Inlet throttle position setpoint.value
		{"Inlet throttle position setpoint.value": "94.98919999999998"}

Si je traduis correctement, un capteur de pression serait débranché (ou défectueux).
Mais de quel capteur on parle ? Un des capteurs de pression différentielle du FAP ? Un capteur de pression de sortie de turbo ?

Est-ce que ça a un lien avec la différence entre la consigne de flux d'air (Mass air flow setpoint = 285,6) et le flux réel (Mass air flow = 399,3) ?

Désolé si ces questions vous paraissent insensées, et encore merci pour votre aide !

Organico · 16/05/2024, 13h08

Bonjour, pour scanner le véhicule, ddt4all n'est pas le meilleur outil.
Utilisez Pyren pour l'ordinateur*: Files . pyren3 . PyRen / pyren . GitLab
Qpyren3 avec base de téléphone intégrée*;
https://mega.nz/file/zAsznBhA#Uvu_4z...OLN01ZoA94HrgI

nafan · 16/05/2024, 13h46

Edit : je ne peux pas modifier mon précédent message, mais la ligne de log dont je parle (Boost regulation state) traduit-elle le fait que le second turbo ne déclenche pas ?

Code:

@ 09:11:23.757
	Screen : Generic screen	Request : DataRead.Boost regulation state
		{"Boost regulation state": "shut off because of exhaust pressure sensor disconnected"}

nafan · 16/05/2024, 17h03

Citation:

Envoyé par Organico

Bonjour, pour scanner le véhicule, ddt4all n'est pas le meilleur outil.
Utilisez Pyren pour l'ordinateur*: Files . pyren3 . PyRen / pyren . GitLab
Qpyren3 avec base de téléphone intégrée*;
https://mega.nz/file/zAsznBhA#Uvu_4z...OLN01ZoA94HrgI

Super efficace. Merci !

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC048877 (DF647) REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR             5.DEF  MEMORISE
2  - DTC200292 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
3  - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
4  - DTC012B29 (DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION                 3.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
6  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

nafan · 16/05/2024, 23h24

Bon, je crois que mon précédent message est en attente de validation d'un modérateur, mais je continue à poster en espérant qu'ils arrivent dans l'ordre au final.

Les défauts remontés par PyRen sont :

Code:

(DF647) REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR             5.DEF  MEMORISE
(DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
(DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
(DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION               3.DEF  PRESENT

Le premier concernant la vanne EGR est mémorisé. Je laisse de côté pour le moment.
Le FAP, on verra plus tard (Y'a 45 g de suie d'après les valeurs remontées hier par DDT4ALL).
Reste les 2 derniers autour du capteur MAF.

J'ai trouvé le manuel EC9 Engine Control pour le R9M, et testé les valeurs du capteur :

Il y a bien 5V sur le pin 3 du connecteur.

Là, je n'ai que 1,65 kOhms au lieu des 2-10 kOhms.

Je vais donc me mettre à la recherche d'un capteur MAF dispo sur Bordeaux dès demain matin (sauf si vous me dites que je fais fausse route).

nafan · 17/05/2024, 10h50

Je viens de reprendre tous les éléments à froid, et je me rends compte que je suis parti sur le contrôle du capteur MAF alors que les DTC portent sur le capteur de suralimentation

On reprend la doc :

A vérifier ce soir en rentrant...

Organico · 17/05/2024, 13h02

Citation:

Envoyé par nafan

Bon, je crois que mon précédent message est en attente de validation d'un modérateur, mais je continue à poster en espérant qu'ils arrivent dans l'ordre au final.

Les défauts remontés par PyRen sont :

Code:

(DF647) REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR             5.DEF  MEMORISE
(DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
(DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
(DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION               3.DEF  PRESENT

Le premier concernant la vanne EGR est mémorisé. Je laisse de côté pour le moment.
Le FAP, on verra plus tard (Y'a 45 g de suie d'après les valeurs remontées hier par DDT4ALL).
Reste les 2 derniers autour du capteur MAF.

J'ai trouvé le manuel EC9 Engine Control pour le R9M, et testé les valeurs du capteur :

Il y a bien 5V sur le pin 3 du connecteur.

Là, je n'ai que 1,65 kOhms au lieu des 2-10 kOhms.

Je vais donc me mettre à la recherche d'un capteur MAF dispo sur Bordeaux dès demain matin (sauf si vous me dites que je fais fausse route).

Si vous avez 45 g d'olin, votre valve erg est endommagée, essayez de le nettoyer et vous pourrez effectuer une régénération forcée avec du pyren. Ensuite, vous devez faire une vidange d'huile.

---------- Post added at 11h02 ---------- Previous post was at 11h01 ----------

Citation:

Envoyé par nafan

Bon, je crois que mon précédent message est en attente de validation d'un modérateur, mais je continue à poster en espérant qu'ils arrivent dans l'ordre au final.

Les défauts remontés par PyRen sont :

Code:

(DF647) REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR             5.DEF  MEMORISE
(DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
(DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
(DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION               3.DEF  PRESENT

Le premier concernant la vanne EGR est mémorisé. Je laisse de côté pour le moment.
Le FAP, on verra plus tard (Y'a 45 g de suie d'après les valeurs remontées hier par DDT4ALL).
Reste les 2 derniers autour du capteur MAF.

J'ai trouvé le manuel EC9 Engine Control pour le R9M, et testé les valeurs du capteur :

Il y a bien 5V sur le pin 3 du connecteur.

Là, je n'ai que 1,65 kOhms au lieu des 2-10 kOhms.

Je vais donc me mettre à la recherche d'un capteur MAF dispo sur Bordeaux dès demain matin (sauf si vous me dites que je fais fausse route).

Si vous avez 45 g d'ollin, votre valve erg est endommagée, essayez de le nettoyer et vous pourrez effectuer une régénération forcée avec du pyren. Ensuite, vous devez faire une vidange d'huile.

nafan · 17/05/2024, 13h58

Je ne suis pas certain de saisir les "45g d'ollin".

D'après ce que je comprends, il y a 45g de suie (soot) dans le FAP (DPF), et pour vous, ça a une répercussion sur l'état de la vanne EGR ?

Vous me conseillez de nettoyer le FAP (avec une bombe de DPF Cleaner par exemple) ?
Ou bien de nettoyer la vanne EGR (qui me semble inaccessible sur ce véhicule) ?

15/05/2024, 21h19	#18
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 485 Thanks: 1 079 Thanked 2 288 Times in 1 487 Posts Pouvoir de réputation: 49	Bonsoir, Pourrait tu envoyer les screen sur un hébergeur d'image dans un formas plus lisible? __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

16/05/2024, 13h46	#25
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 50 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Edit : je ne peux pas modifier mon précédent message, mais la ligne de log dont je parle (Boost regulation state) traduit-elle le fait que le second turbo ne déclenche pas ? Code: @ 09:11:23.757 Screen : Generic screen Request : DataRead.Boost regulation state {"Boost regulation state": "shut off because of exhaust pressure sensor disconnected"}

16/05/2024, 23h24	#27
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 50 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bon, je crois que mon précédent message est en attente de validation d'un modérateur, mais je continue à poster en espérant qu'ils arrivent dans l'ordre au final. Les défauts remontés par PyRen sont : Code: (DF647) REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR 5.DEF MEMORISE (DF297) FILTRE A PARTICULES 2.DEF PRESENT (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION 2.DEF PRESENT (DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION 3.DEF PRESENT Le premier concernant la vanne EGR est mémorisé. Je laisse de côté pour le moment. Le FAP, on verra plus tard (Y'a 45 g de suie d'après les valeurs remontées hier par DDT4ALL). Reste les 2 derniers autour du capteur MAF. J'ai trouvé le manuel EC9 Engine Control pour le R9M, et testé les valeurs du capteur : Il y a bien 5V sur le pin 3 du connecteur. Là, je n'ai que 1,65 kOhms au lieu des 2-10 kOhms. Je vais donc me mettre à la recherche d'un capteur MAF dispo sur Bordeaux dès demain matin (sauf si vous me dites que je fais fausse route).

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
scenic 3 voyants antipollution + injection	Liteonn	Renault, Dacia, Nissan	18	10/07/2020 09h25
scenic 2 injection à controler	Liteonn	Renault, Dacia, Nissan	16	14/03/2020 12h55
Antipollution a controler	barbenzingue	Renault, Dacia, Nissan	17	12/07/2017 22h48
Scenic 2 injection a controler	nono93	Renault, Dacia, Nissan	10	05/05/2017 23h22
antipollution a controler	renoto	Renault, Dacia, Nissan	13	04/04/2015 23h35

15/05/2024, 20h44	#16
Jock66 Genious T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 34 Messages: 3 739 Thanks: 2 019 Thanked 5 099 Times in 2 932 Posts Pouvoir de réputation: 60	Salut Mise a jour a faire pou modifier la stratégie du volet d’air a la coupure moteur qui te crée une dépression et aspire l’huile via le reniflard. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

16/05/2024, 10h27	#20
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 838 Thanks: 582 Thanked 717 Times in 479 Posts Pouvoir de réputation: 21	Bonjour, Quelle est le kilométrage du véhicule? Quelle est le type après vente du véhicule? (4 caractères) A priori c'est un moteur équipé de deux turbo avec un système de régulation spécifique et sensible. Le moteur possède une chaîne de distribution qui peut se décaler (c'est la raison de la demande de kilométrage). Une copie d'écran avec DDT4ALL serait un plus voir indispensable (paramètres injection) Bon courage

16/05/2024, 10h52	#21
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 838 Thanks: 582 Thanked 717 Times in 479 Posts Pouvoir de réputation: 21	Complément à mon message: J'ai fait un copier coller et affiché sur paint, les photos sont plus nettes. Je n'ai pas constaté d'anomalie sur les copies d'écran. Il manque les codes défauts. La réponse de Jock66 me paraît intéressante sur une éventuelle reprogrammation du calculateur. La pompe à vide qui sert au master vac et au circuit de régulation des turbos refoule l'air dans le carter inférieur du moteur ce qui créer une pression favorisant la consommation d'huile. De plus la stratégie du volet d’air a la coupure moteur est également un facteur de consommation d'huile. Bon courage

16/05/2024, 13h08	#24
Organico Débutant T-E Date d'inscription: juin 2020 Localisation: Europa Âge: 49 Messages: 60 Thanks: 36 Thanked 98 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 6	Bonjour, pour scanner le véhicule, ddt4all n'est pas le meilleur outil. Utilisez Pyren pour l'ordinateur: Files . pyren3 . PyRen / pyren . GitLab Qpyren3 avec base de téléphone intégrée; https://mega.nz/file/zAsznBhA#Uvu_4z...OLN01ZoA94HrgI

17/05/2024, 10h50	#28
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 50 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Je viens de reprendre tous les éléments à froid, et je me rends compte que je suis parti sur le contrôle du capteur MAF alors que les DTC portent sur le capteur de suralimentation On reprend la doc : A vérifier ce soir en rentrant...

17/05/2024, 13h58	#30
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 50 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Je ne suis pas certain de saisir les "45g d'ollin". D'après ce que je comprends, il y a 45g de suie (soot) dans le FAP (DPF), et pour vous, ça a une répercussion sur l'état de la vanne EGR ? Vous me conseillez de nettoyer le FAP (avec une bombe de DPF Cleaner par exemple) ? Ou bien de nettoyer la vanne EGR (qui me semble inaccessible sur ce véhicule) ?